В этой рубрике — статьи о будущем электромобилей и электромобилях будущего. Прорывные технологии, которые обещают изменить электрический транспорт. Планы корпораций и правительств, связанные с поддержкой электродвижения. Прогнозы грядущих изменений в электротранспорте. Перспективы электромобилей в России и в мире.
Приятно видеть, что страны бывшего СССР активно включаются в мировой процесс перехода на электротранспорт. Сейчас украинский «Южмаш» при поддержке Государственного космического агентства Украины заключает сделку с южнокорейской компанией Caris. Согласно их совместным планам, в Украине будут произведены 5 000 электроавтобусов и 7 800 электрозаправочных станций.
«Южмаш» давно занимается производством городской техники — в том числе автобусов и трамваев. Такая компания является Читать далее →
Известно, что доминирующие сейчас литий‑ионные аккумуляторы — лучшее из широкодоступного сейчас, но всё еще далеко не идеальный вариант. Во‑первых, они достаточно дороги — и на данный момент значимую часть стоимости электромобилей составляет именно стоимость аккумуляторов. Во‑вторых, их емкость снижается в процессе использования.
Одна из проблем, приводящих к высокой стоимости нынешних литий‑ионных аккумуляторов — использование в них кобальта. А кобальта на планете в принципе не очень много — и вдобавок большая часть сырья сконцентрирована в одной точке планеты. Кобальт добывается в Конго, в тяжелых условиях, которые многими признаются бесчеловечными. В итоге он дорог. Поэтому если Читать далее →
Европейские страны вводят новые меры стимулирования для более быстрого перехода на электромобили. Это безусловно отличная новость и для граждан, и для бизнеса, который успеет перестроиться на новые рельсы (а времени и возможностей для этого достаточно), и — главное — для будущего всего нашего вида и глобальной экосистемы.
Однако интересно, что наибольшую выгоду от нового стимулирования может получить китайский бизнес, производящий всё больше дешевых, но приемлемых по качеству электромобилей, наводняющих европейские рынки. И европейские производители начинают проявлять обеспокоенность — потому что если они не успеют среагировать, то Читать далее →
Графен — один из самых перспективных материалов нашего времени. Он состоит из атомов обычного углерода — как и мы с вами — но в особой конфигурации — в виде плоского слоя толщиной в один атом, своей гексагональностью напоминающего срез пчелиных сот. Есть много вариантов его полезного использования, но сегодня нас будет интересовать только один — использование графена в батареях для электромобилей.
Как вы понимаете, если Читать далее →
Дискуссии о том, следует ли использовать при создании электромобилей облегченные материалы, шли долго. Аналогии с обычными бензиновыми автомобилями говорили — следует. Однако нынешние расчеты инженера Мануэля Швейцера показывают, что этим аналогиям не стоит доверять полностью.
Почему автомобили с ДВС имеет смысл максимально облегчать? Всё просто — на разгон более тяжелого объекта требуется больше энергии. Казалось бы — для электромобиля это должно стать более критичным, потому что электромобиль ограничен в количестве несомой энергии, и заправляется он не так мгновенно, как бензиновый автомобиль.
Однако хитрость в Читать далее →
Как известно, один из основных факторов, ограничивающих сейчас распространение электромобилей — вопрос емкости аккумулятора. На одной зарядке электромобиль премиум‑класса проезжает около 500 км, электромобиль эконом‑класса — 150–200 км.
Конечно, для большинства горожан по факту этого хватает с головой — ездить больше в течение дня просто не приходится. Однако существование этого ограничения всё равно смущает — а вдруг захочется, например, поехать на электромобиле на природу? Тогда придется подгадывать маршрут к расположению зарядных станций — и ждать зарядки возле одной из них. Неприятно. Поэтому чаще всего электромобиль берут в качестве второго автомобиля в семье.
Однако новая технология может снять это ограничение Читать далее →
Горячий привет всем критикам, которые утверждали «легко им там, в Европах, переходить на электротранспорт — а у нас, в странах бывшего СССР, такое невозможно». Границы «невозможного» собирается в очередной раз отодвинуть столица Беларуси.
Уже на данный момент в Минске работает порядка 80 электробусов — но, конечно, в масштабах города с населением в 2 миллиона жителей это пока совсем немного. Однако уже идет закупка троллейбусов с автономным ходом — промежуточного этапа между троллейбусом и электробусом, совмещающего некоторые сильные стороны обоих вариантов общественного транспорта.
Понятно, что у «отключаемого троллейбуса» не может быть такой же емкой батареи, как у полноценного электробуса. Однако ему это Читать далее →
В плане экологии важнейшее преимущество электромобилей — возможность перестать жечь ископаемое топливо. Если мы жжем ископаемое топливо, то мы отравляем себя и приближаем момент, когда лавинообразное нагревание планеты станет неостановимым.
Но электромобили — не единственный способ сделать автотранспорт более экологичным. Существуют и промежуточные варианты — такие как переход на сжиженный природный газ в качестве топлива. Что это дает? Какой вариант кому выгоднее? Читать далее →
Даже в тех странах, автовладельцы которых массово и добровольно пересаживаются на электромобили и доля продаваемых автомобилей с электродвигателем уже превысила 50% — даже в этих странах электромобильный бум начинался со стимулирующих мер от государства. Это потом уже процесс пошел и лавина электро‑перехода помчала дальше сама.
Чтобы лавина помчала, кто‑то должен сдвинуть первый камень. И проще всего сделать это государству, задача которого — перераспределять деньги налогоплательщиков на те цели, которые могут не приносить прибыли в ближайшие годы (иначе в них бы уже и так вложился частный бизнес), но в итоге обеспечивают выживание и благополучие общества.
Одна из таких мер проходит сейчас утверждение в Москве.
Это отмена транспортного налога для владельцев электромобилей. Кстати, именно такая мера Читать далее →
Очередной скачок продаж новых электромобилей в России. За первые 5 месяцев 2019 года в стране было продано в 2,9 раза больше новых электромобилей, чем за аналогичный период прошлого года. Конечно, даже такие цифры пока остаются довольно смешными в сравнении с цифрами продаж бензиновых автомобилей — ведь в абсолютных цифрах за этот период продано всего 119 электромобилей по сравнению с 41 в 2018.
Однако в первую очередь здесь важна, конечно, динамика. Потому что даже в Норвегии, где в этом году количество проданных электромобилей впервые сравнялось с количеством проданных автомобилей на ДВС — даже в этой стране побеждающих электромобилей процесс начинался с таких же небольших цифр, как сейчас в России. Он шел с такой же впечатляющей динамикой — но он просто шел дольше. В России электромобили начинают входить в моду только сейчас.
Интересно, что в 2019 году изменился не только объем продаж электромобилей, но и Читать далее →
Сайт использует cookie-файлы. Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь с этим. Что такое cookie?
Cookie-файлы нужны для сбора статистики использования сайта — и улучшения его в соответствии с интересами пользователей. Они анонимны, не включают персональные данные, повсеместно используются уже больше 20 лет и никому не мешают. Однако законодатели решили, что сайты должны предупреждать посетителей о них — и поэтому теперь на каждом сайте приходится закрывать эти бессмысленные сообщения об использовании cookie.
