В плане экологии важнейшее преимущество электромобилей — возможность перестать жечь ископаемое топливо. Если мы жжем ископаемое топливо, то мы отравляем себя и приближаем момент, когда лавинообразное нагревание планеты станет неостановимым.

Но электромобили — не единственный способ сделать автотранспорт более экологичным. Существуют и промежуточные варианты — такие как переход на сжиженный природный газ в качестве топлива. Что это дает? Какой вариант кому выгоднее?

Автомобили на газу или электромобили?

Экология городов

Основной компонент природного газа — метан CH4. Простейший углеводород и «отец» всех углеводородов. Атом углерода, четыре атома водорода вокруг него в форме треугольной пирамиды.

Состав бензина намного сложнее — в него входит множество разных углеводородов с прямыми и разветвленными углеродными скелетами, с ароматическими кольцами.

В чем разница при сгорании?

Метан при сгорании превращается в углекислый газ CO2 и воду H2O. Самое плохое, что может из него получится — CO, угарный газ.

Что нужно знать об угарном газе?

Угарный газ — «недоуглекислый» газ, которому не хватило кислорода, чтобы окислиться полностью. Это довольно мерзкое вещество для человеческого организма.

Его молекула образует стойкую связь с гемоглобином. Обычно гемоглобин носит кислород из легких в ткани тела и углекислый газ обратно — оба соединения непрочные и разрываются, когда надо. Соединение с угарным газом не разрывается. Сердце продолжает неделями без толку гонять «забитый» угарным газом гемоглобин по сосудам, пока не настанет пора утилизировать эту молекулу.

Так угарный газ дает и хроническое отравление, снижая количество кислорода, постоянно поступающего в ткани (кстати, печальный факт: угарный газ — один из ключевых компонентов сигаретного дыма), и острое отравление — при пожаре он просто и быстро убивает людей, часто еще до того, как до них доберется огонь.

Но.

Мы знаем, что делать с угарным газом в выхлопе автомобилей. Катализаторы в выхлопных трубах позволяют окислять угарный газ до упора, превращая его в углекислый газ. А углекислый газ мы выдыхаем сами, и ничего с нами не происходит, это одно из главных веществ в биологическом круговороте. Впрочем, к нему мы еще вернемся.

Итак, разница между бензиновым и газовым выхлопом

Так вот — даже с самой ядовитой частью выхлопа от газовых автомобилей мы разобрались и нейтрализовали ее. Про бензиновый выхлоп того же сказать нельзя.

Там множество сложных и страшноватых веществ, включая один из сильнейших канцерогенов — бензпирен. Яды, рак, мрак и ужас.

При езде на газу — этого нет. Плюс? Безусловно, плюс.

Экология планеты в целом

Но если углекислый газ, выбрасываемый из выхлопных труб, не отравляет нас лично — это не значит, что он безопасен для нас в итоге.

Проблема углекислого газа — в парниковом эффекте.

Когда‑то, давным‑давно, его в атмосфере было очень много. И планета грелась. Мы не смогли бы жить на той планете. Здесь как? Солнечные лучи попадают на поверхность планеты и отражаются от нее. Большая часть энергии приходит из космоса и уходит в космос. На планете остается столько, сколько осталось.

А процент углекислого газа, содержащийся в атмосфере, влияет на ее проницаемость для света. Больше углекислого газа — больше энергии остается в атмосфере, когда отраженный луч улетает в пространство. Больше энергии остается — больше нагрев. Это и называется парниковым эффектом.

Большая часть того углекислого газа, который создавал парниковый эффект тогда, задолго до динозавров — сейчас превращена в полезные ископаемые. Уголь, нефть, природный газ — сделаны из того самого углекислого газа. Древняя растительность брала его из атмосферы и превращала в свои листья и стволы. На тот момент просто не существовало настолько эффективных редуцентов — грибов и бактерий, которые сейчас легко разбирают растительные остатки на углекислый газ и воду и возвращают их в атмосферу. Поэтому остатки растений не разлагались до конца, спрессовывались, а количество углекислого газа в атмосфере снижалось.

Такого больше не будет. Если сейчас взять этот углекислый газ и вернуть его в атмосферу — никто нас от него не спасет. Мы не соберем его обратно.

А нагрев планеты будет развиваться лавинообразно. Смотрите. Углекислого газа чуть больше — средняя температура чуть выше — полярные ледяные шапки тают на чуть больших площадях — уменьшается площадь белого льда, отражающего солнечные лучи — от этого планета становится теплее — полярные шапки снова подтаивают — планета становится еще теплее…

Если точка невозврата будет пройдена, мы уже ничего не сможем сделать с водой Мирового океана, смывающей прибрежные города и поднимающейся по населенным равнинам.

Мы не знаем в точности, сколько еще ископаемого топлива нужно сжечь, чтобы точка невозврата была пройдена. Но с каждым днем мы приближаемся к этой точке.

И здесь нет никакой разницы, жжем мы при этом бензин или сжиженный газ.

Электромобили и угольные электростанции

И более того, забегая вперед и отвечая на распространенное возражение критиков электромобилей — да, разумеется, когда мы жжем уголь на тепловых электростанциях, чтобы зарядить аккумулятор электромобиля, мы точно так же приближаем точку невозврата.

Нельзя забывать об этом — и это правильно, что вы, критики существующего тренда, напоминаете человечеству об этом. Просто не забывайте учитывать следующее: электричество можно получать иначе. Без выброса ископаемого углерода в атмосферу. Солнечные и ветровые электростанции, приливные и геотермальные — пока что всё это дает сравнительно небольшой процент общей выработки электроэнергии. Но этот процент растет, и растет всё быстрее. Но он должен расти еще быстрее — поэтому не забывайте напоминать другим об этом.

Но помните и о том, что электромобиль, заряженный «зеленой» электроэнергией, а именно такой электромобиль является целью — не выбрасывает в атмосферу углекислый газ. Это реальная возможность, которую можно использовать. А вот бензиновый или газовый автомобиль, не выбрасывающий в атмосферу углекислый газ — это фантастика.

Интересы России или интересы будущего?

А вот теперь нюанс. Вы помните — лидеры нашей страны в свое время благосклонно высказывались об электромобилях. А потом, когда начались проблемы, стали звучать слова, что лучше бы миру переходить на газовые автомобили, а не на электромобили.

Понятно, что это соответствует сиюминутным интересам России — ведь мы экспортируем газ.

Хотя тот же самый газ мог бы использоваться не как топливо, а как бесценное сырье для органического синтеза. Еще Менделеев говорил, что сжигать ископаемые углеводороды в качестве простого топлива — чудовищное расточительство. Почему мы не прислушались к нему до сих пор?

У России есть другие возможности. Рынок электромобилей пока не устоялся так, как устоялся рынок бензиновых автомобилей. Мы можем действовать иначе. Мы можем войти на него. Мы можем сделать электромобилизацию планеты выгодной для России. Даже если это будет сложно. И так мы получим больше, чем получили бы от продажи углеводородов по любой цене.

Ведь в итоге все упирается в то, что интересы будущего — это также интересы России.

Потому что если наши дети будут смотреть на бескрайнюю колышущуюся воду с Уральских гор — на бескрайнюю колышущуюся воду там, где сто лет назад была Русская равнина — они проклянут нас и наши интересы.

Они никогда не увидят берез и туманов Валдая, берегов Волги, широкого кубанского горизонта, улиц Петербурга, сибирской тайги. Ничего — только поднимающаяся вода, из которой торчат Кавказ, Алтай и Урал. Урал, впрочем, тоже скоро смоет.

Поэтому настоящие интересы России — это интересы России будущего. России, в которой углеводороды используются на органический синтез, принося при этом намного больше денег и обеспечивая намного больше рабочих мест, чем было когда‑либо. России, которая выстроила электромобильную промышленность на месте былого позора своего автопрома.

Мы хотим жить в этой России — и делаем на своем участке ответственности всё, что от нас зависит, чтобы жить в ней.

Собственно, новость. Volkswagen отказывается от газа в пользу электромобилей

Вот контекст, большой и важный. А теперь, собственно, новость, о которой мы хотели поговорить.

Группа Volkswagen заявила о прекращении разработок автомобилей на газу — теперь они сосредотачиваются на электромобилях.

Volkswagen здесь — не только сама марка Volkswagen, но и другие их бренды — Porsche, Seat, Skoda и Audi и так далее. Вся эта огромная махина.

Хорошая это новость или плохая?

Плохая для сиюминутных интересов России. Меньше газа на продажу, меньше быстрых денег.

Хорошая для будущего планеты.

Хорошая для будущего России, в которой мы хотели бы жить.