В советское время ВАЗ был лидером в области электромобилестроения (кстати говоря, о советских электромобилях мы уже писали подробную статью). На АвтоВАЗе разрабатывались самые интересные и современные электрические концепты, в большинстве своём так, правда, и не попавшие на конвейер. После распада СССР эта тенденция продолжилась.

Первый постсоветский электромобиль разработали ещё в 1992-ом, а последний электрокар был выпущен буквально в прошлом году на базе Lada Vesta. Итак, давайте окунемся в историю.

ВАЗ-1111Э

Эволюция электромобилей ВАЗ

Тот самый, разработанный в 1992 году, первый отечественный экспериментальный мелкосерийный электромобиль. Концепт был разработан на основе микролитражного автомобиля «Ока».

В 1994 году с конвейера сошла ограниченная партия электромобилей ВАЗ-1111Э, состоящая всего из двадцати машин. Источниками питания служили никель-кадмиевые аккумуляторы НКП-120. Аккумуляторов было три. Один блок располагался под капотом, второй – в багажнике, а третий — под задним сиденьем (вместо бензобака). Общий вес аккумуляторов составлял 315 килограммов, поэтому в подвеске установили более мощные пружины, чем в модели-прототипе. Мощность аккумуляторов составляла 132 Вольт.

При езде со скоростью 40 километров в час электрокар был способен преодолеть на одном подзаряде до 110 километров. Затем советский электромобиль пришлось бы заряжать в течение восьми часов от бытовой сети.

Однако модель так не стала по-настоящему массовой. Это было связано в первую очередь с дороговизной аккумуляторов (порядка 70% от стоимости машины). Да и вообще — в девяностые россиянам было как-то не до электротранспорта.

Примечательно, что ВАЗ-1111Э неоднократно занимал призовые места на международных гонках электромобилей.

ВАЗ-1152 «Эльф»

Эволюция электромобилей ВАЗ

Двухместный электрокар разработали в 1996 году на основе микролитражной модели ВАЗ-1151 «Гном». «Эльфа» собрали из «гнома»… Кем были российские электромобилестроители? Шутниками? Толкиенистами? Ладно, не важно.

Предполагалось, что это будет пляжно-городская машина. Электропривод для автомобиля использовался от предыдущей модели ВАЗ-1111Э. Электромобиль оснастили теми же аккумуляторами, что и его предшественника: никель-кадмиевые батареи НКП-120 общей массой 315 килограммов. Электрокар развивал максимальную скорость в 90 км/ч. На одном подзаряде ВАЗ-1152 преодолевал расстояние до 110 километров — правда, только при условии, что водитель двигался со скоростью 40 километров в час.

Сейчас все эти показатели кажутся смешными — еще бы, мы ведь сравниваем его с Tesla. Но по тем временам это было круто. «Эльф» занял второе место на международных соревнованиях в Монте-Карло.

Lada Rapan

Эволюция электромобилей ВАЗ

По своему дизайну выпущенный в 1998 году Lada Rapan – первый футуристичный концепт в истории АвтоВАЗа. Модель дебютировала на Международной автомобильной выставке «Париж-98», проходившей, как это ни парадоксально, в Риме.

К сожалению, денег на выпуск «рапана» в серию не нашлось.

Lada пыталась, конечно, привлечь внимание крупных энергетических холдингов вроде РАО «ЕЭС России» к проекту. Но не получилось. Оно и логично — ведь для того, чтобы сделать проект популярным, нужно было бы развивать сеть электрозаправок. А с ней в России и сейчас не все гладко. Что уж говорить о конце девяностых. Не строить же такую сеть только для электролады, верно?

Единственный выпущенный экземпляр Lada Rapan сейчас находится в выставочном центре Волжского автозавода.

Лада Гольф

Эволюция электромобилей ВАЗ

У этой модели было несколько модификаций. Так, в 1999 году по спецзаказу московского гольф-клуба в Нахабино на АвтоВАЗе приступили к разработке электрического гольф-концепта. К концу 1999 года была выпущена двухместная модель с грузовой платформой – Лада Гольф-1002.

А в начале 2000 года гольф-клубу представили вторую модификацию электрокара, но уже четырехместного – Лада Гольф-1004. Разработчики сделали электромобили переднеприводными. Рулевое управление, передняя подвеска, тяговый электромотор ПТ-125 с редуктором и электрический привод на 48 Вольт были с незначительными изменениями заимствованы с первого электромобиля ВАЗ-1111Э. Свинцовый аккумулятор позволял преодолевать расстояния до 40 километров на одном подзаряде.

А в 2001 году на Московской автомобильной выставке презентовали модификацию четырехместного электрокара с крышей — Лада Гольф-1004Т.

Эволюция электромобилей ВАЗ

ВАЗ-10031 «Бронтокар»

Эволюция электромобилей ВАЗ

В 2002 году АвтоВАЗ презентовал мелкосерийный грузовой электромобиль. Предполагалось, что электрический грузовик будет использоваться на производстве, преимущественно, на больших складах, в цехах, терминалах, а также в торговых и спортивных комплексах.

Это заднеприводная модель, оснащенная грузовой платформой с габаритами 1,8 метра в длину и 1,3 метра в ширину. Масса буксируемого прицепа составляла одну тонну. «Бронтокар» мог перевозить грузы до 600 килограммов.

Максимально электрогрузовик развивал скорость в 25 км/ч. На одном заряде ВАЗ-10031 мог проехать до 80 километров. Затем — классические восемь часов на подзарядку.

АвтоВАЗ планировал выпустить несколько модификаций «Бронтокара»:

  • тентованный грузовик;
  • бортовой грузовик;
  • тягач с небольшим кузовом;
  • пассажирский электрический автобус с шестиместным салоном.

Разработчики предусмотрели и зимний вариант электромобиля. Так, в «Бронтокар» можно дополнительно установить герметичную кабину и обогреватель с автономным питанием.

Кстати говоря

Вас также может заинтересовать статья «Электрический тягач — грузовик NIKOLA ONE».

Lada Ellada

evoliutciia-elektromobilei-vaz-ellada

В 2012 году была выпущена пилотная партия из ста экземпляров Lada Ellada. Электромобиль разработали на базе Lada Kalina. Это бюджетный электрический автомобиль.

Предполагалось, что использоваться электрокар будет как в качестве такси, так и рядовыми гражданами, ограниченными в финансах. В год выпуска Ellada принимала участие в гонках электрокаров и в принципе выглядела многообещающе и довольно перспективно. Однако к массовому производству электромобилей Россия ещё не была готова.

При этом в 2014 году АвтоВАЗ выпустил с конвейера ещё одну тестовую партию Lada Ellada. Электромобиль оснастили двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами ёмкостью 23 кВт/ч и общей массой 240 килограммов. Изначально предполагалось ставить отечественные аккумуляторы «Лиотех», но в итоге разработчики все-таки оснастили свое детище китайскими аккумуляторами Thunder Sky.

На одном заряде электромобиль может преодолеть расстояние до 140 километров. Далее электрокару необходимо встать на подзарядку. От бытовой розетки Ellada заряжается около восьми часов.

Lada Vesta EV

Эволюция электромобилей ВАЗ

В этом году АвтоВАЗ выпустил самую современную из российских моделей электрокара. Сегодня выпущено всего два предсерийных экземпляра. Но уже на следующий год запланирован официальный старт продаж Vesta EV. Эксперты полагают, что у модели есть будущее — но только если ее удастся выпускать по бюджетной цене.

Внешне электрическая Lada Vesta ничем не отличается от обычной Vesta. Главное отличие — в ее «начинке». Так, электрическая модель весит на 135 килограммов больше топливной из-за литий-ионных аккумуляторов, установленных в задней части машины.

Vesta EV оснащена электрическим мотором мощностью в 82 лошадиные силы. Максимально электрокар может разогнаться до 140 км/ч. До сотни Vesta EV разгоняется за 15,5 секунд. На одном подзаряде электрокар способен преодолеть расстояние до 150 километров.

На полную зарядку электромобиля уйдет 9 часов, однако, как и у всех нынешних электромобилей от Leaf до Model S, набор энергии распределен по времени зарядки неравномерно — если вы спешите, то, например, за 1,5 часа можно набрать до 40% заряда.

Больше по теме

Эта статья относится к следующим меткам:

Посмотрите — возможно, другие статьи по этим меткам также заинтересуют вас.