Во времена Советского Союза и некоторое время после АвтоВАЗ безотрывно лидировал в области электромобилестроения. Но, к сожалению, большая часть электромобилей того времени в результате не вышла в производство, так и оставшись лишь новаторскими идеями.

Электромобили ВАЗ начал разрабатывать с 1974 года. Для этого на заводе основали специальное производственное подразделение, по большей части специализировавшееся на автоэлектронике.

ВАЗ-2Э11011 “Электророллер”, 1975 год

ВАЗ-2Э11011 “Электророллер”, 1975 год

И. Гальчинский разработал дизайнерский проект, а В. Барановский руководил производством этого электрокара. Основой для него послужил “Автороллер” ВАЗ-2Э11011 1970 года, представлявший собой пляжный багги. Заменив в нём двигатель на электрический, АвтоВАЗ произвёл свой первый электромобиль, а точнее – электрокар (электромобиль с упрощённой конструкцией).

Всего было собрано два опытных ходовых образца, жёлтого и красного цвета, после было произведено ещё 5 разноцветных кузовов.

ВАЗ-1801 “Пони”, 1979 год

ВАЗ-1801 “Пони”, 1979 год

Дизайнер этого элекромобиля – Ю. Верещагин. Электромобиль ВАЗ-1801 задумывался как малогабаритный транспорт для езды в парках и различных зонах отдыха. В том числе планировалось массовое применение ВАЗ-1801 на Олимпиаде 1980 года — и даже поставка их во Францию для обслуживания строительства Евротуннеля. Но к несчастью разработка не уложилась в срок и остановилась. Собрали всего лишь 2 опытных образца, которые потом использовались для обслуживания на “Автопроме” в 1984 году.

Основой для электромобиля послужил ВАЗ-2108 “Спутник” с заменой переднего привода на задний. Кузов у электромобиля произведён из стеклопластика. Аккумуляторы в контейнерах суммарным весом 380 кг находились в передней и задней частях автомобиля. Запас хода – 140 км при скорости 40 км/час. Предельная скорость доходила до 90 км/час, но её функционально снизили до 70 для безопасности передвижения.

ВАЗ-2802-01 “Пони”, 1979 год

ВАЗ-2802-01 “Пони”, 1979 год

Дизайнер – Г. Грабор. После того, как ВАЗ-1801 не был пущен в производство вовремя, на его основе был собран ВАЗ-2802-01 – небольшой грузовой фургончик для нужд сельского хозяйства.

Кузов электромобиля был сделан из алюминия. 130 км составлял запас хода при 40 км/час. Грузоподъёмность – 450 кг. Разгонялся электромобиль до 60 км/час за 15 секунд.

ВАЗ-2802-02 “Пони”, 1980 год

ВАЗ-2802-02 “Пони”, 1980 год

Это вторая модификация электрокара ВАЗ-2802, их производство велось параллельно. Руководитель проекта – М. Маркиев.

В отличие от бортовой первой модификации электромобиля, вторая обладает вагонной компоновкой. Изначально использовалась рама из стали, отчего грузоподъёмность упала до 200 кг. Благодаря использованию в несущих конструкциях алюминия собственный вес машины удалось позже сильно снизить. Тогда грузоподъёмность возросла до 500 кг. Задние колёса стали ведущими, а двигатель расположили спереди. Батареи никель-цинковые. На скорости 40 км/час ходовой запас достигает 120 км.

Кстати говоря

Вас также может заинтересовать статья «Матэ Римак. История Rimac Automobili».

Несмотря на сенсационный показ в ходе выставки “Автопром” в 1984 году и 14 заработанных ВАЗ-2802-02 золотых медали, электромобиль также не пошёл в производство.

ВАЗ-2801, 1980 год

ВАЗ-2801, 1980 год

Это первая, можно сказать, серийная модель электромобиля в СССР. ВАЗ-2801 был собран на основе ВАЗ-2102 и являлся двухместным фургоном.

Всего собрали 47 электрофургонов в качестве пробной партии. Фургоны отправили в основном на украинские предприятия, а также в Тольятти и Москву.

На данный момент сохранились только 2 фургона, а если точнее, их внешняя часть – электродвигатели давно заменены двигателями обыкновенными. Оба фургона – на Украине, на руках у частных лиц.

Под капотом ВАЗ-2801 был скрыт электрический мотор в 25 киловатт мощности или 35 лошадиных сил. Он питался за счёт никель-цинковых батарей, весивших 380 кг. Предельная скорость ВАЗ-2801 – 87 км/час. Грузоподъёмность – 320 кг. Запас хода – 130 км.

Но даже несмотря на предельную простоту конструкции пробной партии этой серии электромобилей со временем стало ясно, что применение электрических автомобилей в тогдашнем Советском союзе, в сущности, само по себе нерационально.

Причины три:

  • дороговизна электрооборудования;
  • тяжесть батарей;
  • отсутствие нужного количества зарядных станций.

В дальнейшем АвтоВАЗ продолжал проводить теоретические исследования по данному вопросу, но практические разработки на долгое время прекратилась.

Электрокарт ВАЗ “Пони”, 1981 год

Электрокарт ВАЗ “Пони”, 1981 год

Этот экспериментальный электрокарт победил во всесоюзном конкурсе по созданию новых образцов технических игр и игрушек. В результате интересный эксперимент так и остался всего лишь экспериментом – производство советского электрокарта оказалось непосильно дорогим.

Весил электрокарт ВАЗ 35 кг. Он выдавал максимальную скорость в 9 км/час. Мощность двигателя составляла 20 киловатт.

ВАЗ-2702, 1983 год

ВАЗ-2702, 1983 год

Несмотря на постоянные провалы по внедрению в производство электромобилей, АвтоВАЗ не оставлял попыток. Так был произведён ещё один электрофургон – ВАЗ-2702. К несчаcтью, этот образец вбил последний гвоздь в крышку гроба. Конструкция была чрезвычайно непрочной, неудобной, и вообще неудачной оказалась вся компоновка. Конструкторы даже устроили краш-тест, что в СССР обычно не практиковалось. В результате удара электромобиль разбивался просто всмятку.

Предельная скорость – 65 км/час. На скорости 40 км/час запас хода – 110 км. Грузоподъёмность – 400 кг. Питался ВАЗ-2702 от двух блоков никель-цинковых 120-вольтовых батарей общим весом 400 кг.

Это конец? Нет, это совсем не конец. Читайте продолжение истории в статье ««Эволюция электромобилей ВАЗ в постсоветский период».

Больше по теме

Эта статья относится к следующим меткам:

Посмотрите — возможно, другие статьи под этими метками также заинтересуют вас.