Первый электрифицированный участок дороги, подзаряжающей электромобили на ходу, проложили недалеко от столицы Швеции. Дорога связывает аэропорт Arlanda с логистической площадкой PostNord за пределами Стокгольма. Автомобили компании уже начали тестировать трассу.

Участок протяженностью всего 2 километра призван решить проблему отсутствия инфраструктуры для развития экологически чистого транспорта в стране. По заверениям местных властей, 2 километра пути — это только начало. На сегодняшний день уже разработана национальная карта для будущего расширения электрифицированной сети дорог.

Как это работает?

В углубление проезжей части встроены два контактных рельса. От них к встроенному в днище автомобиля подвижному токоприемнику передается энергия. Сама дорога поделена на секции протяженностью 50 метров. На каждую отдельную секцию напряжение подается только в тот момент, когда электротранспорт проезжает непосредственно над ней. Стоящее транспортное средство дорога подзаряжать не будет — как только машина притормаживает, сразу же отключается и подача электричества. Так что схитрить и оставить машину на подзарядку посреди проезжей части не получится.

Разработчики также уверяют, что эта технология абсолютно безопасна и даже в дождь по дороге «можно ходить босиком». Дело в том, что на поверхности нет электричества. Работает электрифицированная дорога по принципу обыкновенной бытовой розетки: есть два проводника и электричество проходит на глубине шести сантиметров. Даже если дорога окажется затоплена соленой водой, напряжение на поверхности не превысит и одного вольта.

Говорить о том, что «подзарядка на ходу» для владельца электрокара будет бесплатной, пока рано. Инженеры разработали программное обеспечение, которое рассчитает, сколько энергии поглотил электромобиль и выставит счет его владельцу. Но, так или иначе, это должно быть дешевле, чем заменять аккумуляторы, и быстрее, чем оставлять машину на зарядочной станции.

К тому же, технология «динамической зарядки», в отличие от традиционных зарядных устройств, предполагает менее громоздкие и емкие аккумуляторные батареи для электромобилей. Значит, меньшую изначальную стоимость электромобиля и меньший вес. А меньший вес — значит, меньшие расходы электричества на езду.

Когда шведы достроят свою электродорожную сеть?

Как уже говорилось ранее, власти Швеции намерены в перспективе развивать электрифицированную дорожную сеть в стране, чтобы окончательно отказаться от ископаемого топлива и перейти на экологичные источники энергии. Руководство объединения eRoadArlanda, которое стоит за проектом, уверяет, что для реализации данной задумки вполне возможно адаптировать существующие автотрассы и транспортные средства.

При этом совершенно нет необходимости электрифицировать каждый клочок земли — достаточно будет 20 тысяч километров, а некоторые убеждены, что и того меньше — 5 000 км. Как поясняет Сэлл, нет задачи постоянно подпитывать электрический транспорт, а расстояние в 40-50 километров любой, даже самый «слабый» электрокар способен преодолеть без дополнительной подзарядки.

Строительство электрифицированной дорожной сети, по подсчетам разработчиков проекта, обойдется бюджету Швеции в 1 млн евро за километр. Дорого? Нет — это в 50 раз дешевле строительства трамвайной линии.

Первые шаги на пути к электрификации сделаны. Уже сегодня шведские национальные сети постепенно избавляются от пиковых генераторов, нефти и угля и переходят на аккумуляторные батареи и возобновляемые источники энергии в качестве ключевых энергетических ресурсов. К 2030 году правительство Швеции намерено полностью отказаться от ископаемого топлива, однако это требует сокращения энергетических расходов транспортного сектора на 70%.

Больше по теме

Эта статья относится к следующим меткам:

Посмотрите — возможно, другие статьи по этим меткам также заинтересуют вас.