История электроавтомобилизма началась чуть ли не раньше изобретения двигателя внутреннего сгорания — первая машина с электрическим двигателем была произведена аж в 1841 году. И вот не так уж и много лет осталось до 200-летнего юбилея, но электромобили всё ещё крайне редки на наших дорогах.

Действительно ли электромобили — транспорт будущего? И если да, то насколько далёкого?

История поражения электромобилей

История электромобиля немного пробуксовывает в своём начале. Первое техническое средство с электрическим двигателем, представлявшее из себя, по сути, простую тележку с моторчиком, появилось, как уже было сказано, в 1841 году. На одном заряде это чудо преодолевало 65 километров, а общая мощность равнялась 4 лошадиным силам. У электротележки было 9 режимов, максимальная скорость — 37 километров в час.

И пусть первый электрический автомобиль скоростных рекордов не ставил, но сам факт появления подобного вида транспорта переоценить довольно сложно — никаких токсичных выхлопов, никаких раскалённых от жара запчастей.

Впрочем, в то время людей, конечно, больше удивляло отсутствие продуктов жизнедеятельности лошади на всем пути следования этого транспортного средства…

А через 50 лет на свет появился La Jamais Contente, поставивший в 1899 году скоростной рекорд — 105 километров в час. Так была пробита идейно важная планка в 100 км/ч, и это событие стало прорывом не только для электрического транспорта, но и для транспорта вообще.

Чуть позже Уолтер Бейкер разогнался на электрическом автомобиле до 130 километров в час, а детище фирмы “Борланд Электрик” преодолело отметку в 167 километров без подзарядки, добравшись до Милуоки из Чикаго. Средняя скорость езды при этом равнялась 55 километрам в час.

В том же году был создан и первый российский электрический автомобиль с двухместной кабиной. Разработал его и создал Ипполит Романов. У него получилось уменьшить вес своего агрегата в целых 2 раза по сравнению с западными конкурентами — русский электромобиль весил 720 килограммов. Всё благодаря облегчённым аккумуляторам. Максимальная скорость первого отечественного экомобиля составляла 35 километров час. Правда, запас хода на одном заряде исчерпывался… одним километром. Конечно, с такими показателями ни о каком соперничестве речи не было, но для России это всё равно был скачок.

Такой впечатляющий темп развития технологий будоражил воображение масс, ожидалась очень скорая интеграция электрического транспорта в быт людей XX века. И уже к 1910 году в такси работали порядка 70 000 электромобилей.

Тема электрического транспорта стала довольно часто подниматься в СМИ, описание автомобиля с электрическим двигателем появилось, например, в энциклопедии Брокгауза и Ефрона, где авторы назвали электрический транспорт самым многообещающим типом транспорта в будущем, но пока ещё недостаточно усовершенствованным. Среди недостатков отмечались: малый запас хода, отсутствие инфраструктуры для дозаправок. В общем, век прошёл — проблемы те же…

Скачок небывалого интереса к электрическим видам транспорта произошёл в 70-ые годы XX века из-за многочисленных энергетических кризисов и, как следствие, роста цен на топливо. К тому же теперь общество по-настоящему глубоко осознало экологическую ситуацию вокруг автомобильного транспорта с ДВС.

Впрочем, 10 лет спустя произошёл спад интереса в связи с восстановлением цен на нефтепродукты.

Возрождение электромобиля

В 1998 году американский штат Калифорния был признан одним из самых загазованных регионов страны, и было принято решение — 2% продаваемых в США автомобилей должно быть экологически чистыми, а к 2003 году это количество должно было достичь 10%.

Электромобилем класса люкс в то время стал EV1, произведённый General Motors в 1996 году. Стоил электрокар немало, поэтому экологически чистый транспорт был по карману разве только звёздам Голливуда. Так что сумма всех проданных EV1 — что-то около 6 000 электромобилей.

В начале 2000-х электромобилям прошлого пришёл свой срок. Все EV1, проданные в 2002 году, были отозваны и утилизированы — якобы потому, что вышел срок службы их аккумуляторов. Распространено мнение, что на самом деле General Motors таким поступком просто признали, что спрос на электрический транспорт равен практически нулю, и сдались.

Поклонники электромобиля от General Motors собрали 2 миллиона долларов, чтобы EV1 оставался в производстве и продаже. Многие дежурили у оставшихся моделей, но люди General Motors разгоняли людей при помощи сил полиции и увозили электромобили на утилизацию.

Считанные единицы EV1 остались сейчас в автомобильных музеях.

В каком-то смысле в мире действует тайный заговор против электромобилей. Нефтяная сфера приносит миллиарды долларов, и люди, причастные к ней, не собираются отказываться от своих доходов.

Впрочем, на пути распространения автомобилей с электрическим двигателем стоит множество других, более очевидных преград: дороговизна электрического транспорта, малый запас хода, слабо развитая инфраструктура.

General Motors в 2006 году написала в своём блоге, что EV1 чрезвычайно далёк от коммерческого успеха в связи с малым количеством заинтересованных водителей и отсутствием финансовых вложений (видимо, предложенных 2 миллионов им якобы мало). С тех пор вектор развития фирмы направлен на автомобили с водородными двигателями.

Но в наше время цены на нефть снова растут, и снова, вместе с ними, растёт интерес к электрической автопромышленности.

Среди ожидаемых свежих скачков развития, например — японский электрокар Daihatsu Mira EV, совершивший в 2010 году поездку в более чем 1000 километров без дополнительной подзарядки.

Сразу за японским электрокаром ещё один рекорд поставил Venturi Jamais Contente — рекорд скорости. На протяжении целого километра электромобиль держал скорость выше 495 километров в час, а пиковая скорость при этом оказалась 515 километров в час.

Далее, всё в том же 2010 году, сделанный из Audi A2 электромобиль lekker Mobil добрался в Берлин из Мюнхена, а это 600 километров, в условиях реального движения (они даже включили обогрев), потратив при этом 88% заряда.

Ещё в 2010 Nissan Leaf получил звание “Европейский автомобиль года”.

В конце 2011 года на территории России начал продаваться Mitsubishi i-MiEV. За первый квартал продали 50 электромобилей.

В 2012 году был произведён российский электромобиль EL Lada. В Кисловодске “Эллада” даже используется как такси.

Сегодня на рынке представлено множество электромобилей популярных брендов: Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Mitsubishi и другие, но вот только приобрести и зарегистрировать подобный автомобиль в РФ пока сложнее, чем автомобиль с традиционным ДВС.

К тому же всё ещё в зачаточном состоянии находится инфраструктура станций подзарядки электрокаров — мир просто не способен на данный момент обслуживать большое количество электромобилей.

Автопилот в электромобилях

Следующим шагом в развитии автотранспорта станут беспилотные машины. Такие как, например, Self-driving производства Google.

Электромобили с автопилотом сделают езду будущего более безопасной и дешёвой, при езде больше не будут затрачиваться человеко-часы.

Так ли экологичны электромобили?

Нынче мода на всё экологически чистое, в том числе и экологически чистый транспорт, но являются ли электромобили таковыми на 100%? Да, электромобили не потребляют органическое топливо и работают на электрических аккумуляторах, но вот создание самих аккумуляторов далеко не экологично, да и то, из чего состоят эти аккумуляторы — тоже. Плюс они имеют довольно краткий жизненный цикл, после чего подлежат утилизации.

При этом проблемной для экологии является и сама добыча электроэнергии. В России 2/3 электричества добывается на тепловых электростанциях путём сжигания различных топливных ресурсов. 1/6 приходится на гидроэлектростанции и атомные электростанции, и только оставшаяся 1/6 — на экологически чистые источники электроэнергии.

ТЭС не являются экологически чистым методом получения электроэнергии. Особенно угольные. По большому счету, электромобиль, заряженный электричеством, полученным от сжигания угля, наносит экологии больше вреда на каждый километр маршрута, чем обыкновенный бензиновый.

И даже гидроэлектростанции — не являются чистыми полностью. Для постройки плотин вырубаются сотни тысяч квадратных километров лесов и плодородных земель. Множество видов рыб исчезли по всему миру или находятся на грани вымирания. И ещё огромное количество проблем, которые может подтвердить любой эколог.

А АЭС не вредят экологии — но только при работе в штатном режиме. Зато одна авария на АЭС может нанести планете больший ущерб, чем нанесет долгий труд многих классических электростанций.

Или — солнечные батареи. В их составе имеется большое количество ядовитых веществ: галлий, кадмий, мышьяк, свинец, и ещё больше подобных веществ используется при их изготовлении. У солнечных батарей, конечно, немалый срок службы — до 50 лет, но вот только отсутствует технология их утилизации, так что когда-нибудь в будущем это обязательно аукнется.

Вполне вероятной кажется картина будущего, в которой нашим внукам достанется в наследство от экологического бума уйма токсичных отходов и отравленная экология, но при этом не достанется самих источников чистой энергии.

И тем не менее, несмотря на все эти ужасы и сомнения, электромобили были и остаются путем для улучшения экологической ситуации. Потому что сделать добычу электроэнергии чистой все-таки можно.

Можно повышать безопасность АЭС. Можно улучшать солнечные батареи. Можно использовать энергию ветра, силу приливов и тепло земного ядра. Да, это долгий процесс — но реальный. А вот сделать чистыми двигатели внутреннего сгорания на каждом отдельном автомобиле — нельзя.

Поэтому электромобили — все-таки транспорт будущего.

Больше по теме

Эта статья относится к следующим меткам:

Посмотрите — возможно, другие статьи по этим меткам также заинтересуют вас.