Нет, BMW не собирается совсем забрасывать рынок автомобилей с ДВС — в ближайшем будущем они продолжат развиваться и в этом направлении: число спортивных M-версий будет повышено, выйдет большой внедорожник X7 и маленький кроссовер X2. Но также много чего интересного стоит ожидать от будущих электромобилей BMW.
Ведь электромобили — это не только безопасное «зелёное» будущее, но и топовый тренд. Не следовать ему — всё равно, что ударить в грязь лицом, оказаться несовременным и отсталым в глазах потребителей, отстать от своих конкурентов.
Так что электрификация автомобилей и модели с автономным управлением — вот темы, волнующие разработчиков в BMW прямо сейчас.
По словам Яна Робертсона, главы отдела маркетинга, в 2017 году BMW собирается реализовать 100 000 электрических и гибридных автомобилей. Такое количество уже было продано за 3 года с запуска новейшей линейки «i». В данный момент на счету компании 6 подзаряжаемых гибридов и 1 электромобиль, но в ближайшие несколько лет их число должно значительно вырасти. А к 2025 году в планах BMW занять четверть всего рынка электромобилей.
Основной упор будет сделан на гибридные машины. За последние пару лет число покупателей гибридов выросло примерно на 12% и в США, и в Европе, и в Китае. Почти у всех электромобилей BMW начиная с 5-Series, будут электро-бензиновые заряжаемые версии iPerformance. У крупных моделей, как, например, X7, будет трансмиссия с 2 электромоторами — сзади и спереди. В 2018 к бренду i добавится открытая версия суперкара i8.
По словам Стефана Юрашека, вице-президента по развитию электрических силовых установок, инженеры BMW «пролили немало горьких слёз», пока добивались конкурентоспособной стоимости своих электромобилей. Ещё он считает, что потребуется около 7 лет на создание твердотелого аккумулятора с удвоенной ёмкостью при том же размере.
Читайте также
Сейчас BMW пользуется аккумуляторами производства Samsung в прямоугольных плоских корпусах. Считается, что они наиболее безопасны и надёжны. Эти аккумулятора бывают 2 размеров: большие для i3 и маленькие для остальных гибридов.
Следующее поколение аккумуляторов для электрокаров окажется среднего между ними размера, а система охлаждения и укладка станут компактней. Все элементы силовой установки скомпонуют вместе, в одном корпусе. Разработкой этих узлов занимается сама BMW.
К тому же весной 2016 года BMW представила более ёмкую батарею для i3 мощностью в 33 кВт⋅час, благодаря чему запас хода вырос со 190 до 300 километров. Причём размер батарейки остался таким же, как и раньше, так что можно было легко обновить уже выпущенные электромобили.
Отработавшие свой срок аккумуляторы BMW совместно с Beck Automation переделывает для использования в качестве стационарных хранилищ энергии для частных домов и коммерческих предприятий.
В BMW полагают, что и у силовых установок на топливных элементах есть будущее, но относятся к ним опаской. Ведь инфраструктура водородных заправок не получит должного развития даже через 10 лет, и это при учёте, что в неё будут вложены огромные инвестиции. Так что немцы оставили эту технологию только для крупных моделей и не собираются выпускать массово.
В ближайшее время электромобили BMW будут увеличиваться в размерах. В 2019 году выйдет Mini Cooper E, в 2020 — электрический кроссовер X3, в 2021 — некий электромобиль с кодовым именем i-Next. Вероятно, это будет седан i5, патентные изображения которого оказались в интернете в начала 2016 года. Он будет сконструирован наподобие Tesla и должен стать достойным соперником электромобилям этой компании. Плюс — i-Next будет первым электромобилем BMW с полностью автономным управлением.
BMW договорилась с Intel о сотрудничестве, чтобы совместными усилиями произвести сильный процессор, который будет работать с огромным объёмом информации для успешного управления автопилотом будущего EV. Софт для автопилота будет разработан израильской компанией MoblEye. Навигационные карты составит компания Here. I-Next будет «видеть» на расстояние в 200 метров за счёт встроенных видеокамер и радаров. А «видеть» за пределами этой цифры будет помогать облачный сервис с информацией о дороге, пробках и авариях.
Сотрудники BMW признаются, что введение электрокара с автономным управлением в Китае вызывает у них некоторое опасение из-за сложной дорожной системы в стране. Про Европу и США таких опасений нет.
Читайте также
Многие эксперты считают, что в скором времени право парковаться в центре крупного города останется только у каршеринговых автомобилей. А свой собственный транспорт можно будет сдавать в аренду при помощи специального сервиса. Например, сдавать автомобиль в те периоды, когда он вам не нужен (скажем, в выходные или во время отпуска).
У BMW есть такой сервис — DriveNow, ему уже 5 лет, а количество пользователей — более 750 000. В автомобильном парке сервиса более 5 000 машин, к тому же, 1/5 из них — с электродвигателями. Следующим шагом в развитии DriveNow будет внедрение сервисов по поиску парковочных мест и зарядных устройств.