Уже сегодня электрический хэтчбэк Nissan Leaf имеет все шансы побороться с Tesla Motors. Конечно, до мощи Tesla «японцу» еще далеко. Но, вместе с тем, японский хэтчбэк на электрической тяге пришелся по вкусу автолюбителям всего мира из-за своей цены и параметров, вполне достаточных для городской езды. В одних США японцы продали 112 тысяч экземпляров. Во всем мире число проданных Nissan Leaf превышает 283 тысячи, что делает авто самым массовым электромобилем на сегодняшний день.
Для сравнения, Tesla Model S продали пока только 190 тысяч авто. Однако седан Model 3 уже наступает японскому хэтчбэку «на пятки» — на новинку от Tesla оформили 455 тысяч предзаказов. Nissan сдаваться не намерен. В Японии и Америке презентовали второе поколение Leaf, который мощнее и дальнобойнее своего предшественника.
Nissan Leaf второго поколения: габариты и внешний вид
Желание вступить в борьбу прослеживается уже в дизайне обновленного Nissan Leaf. Для начала, разработчики несколько увеличили габариты авто. Так, хэтчбэк удлинился на 35 миллиметров (и теперь составляет 4480 мм), вырос в ширине на 20 миллиметров (до 1790 мм). А вот в высоту, напротив, приплюснулся на 5 миллиметров (до 1545 мм). Больше нет плавных изгибов и округлых форм. На смену им пришли хищный прищур фар и резкие росчерки задних фонарей, темная заглушка с трехмерным изображением заменила решетку радиатора, а опционная двухцветная окраска подольет масла в огонь… Только агрессия, только хардкор.
Заявка весьма амбициозная. Хотя разработчики были готовы менять не всё. Так, изменениям не подверглись ни силовая структура кузова, ни архитектура шасси с полузависимой задней подвеской. На прежнем уровне остались и коэффициент аэродинамического сопротивления (0,28), и колесная база (2700 мм). Да и салон уже так не впечатляет, увы. Да, «коробка передач» выглядит довольно футуристично и необычно, но ее мы уже видели в первом Leaf. Не удивить ни медиасистемой с семидюймовым дисплеем, ни крупным экраном приборной панели, ни тем более аналоговым спидометром — все это мы уже тоже видели.
Разве, что багажник стал несколько просторнее своего предшественника — его объем увеличился до 435 литров, да и разработчики обещали еще серьезно поработать над шумоизоляцией (в прошлом поколении получилось так, что избавив салон от раздражающего звука мотора, создатели упустили другой не менее противный раздражитель — монотонный ветряной гул и звук соприкосновения шин с асфальтом).
Но едем дальше. Куда интереснее то, какую начинку для нас приготовили создатели на этот раз.
Nissan Leaf 2018 — характеристики
Мощность и крутящий момент Nissan Leaf 2
Так, если раньше электромотор имел мощность 109 лошадиных сил, то теперь под капотом Nissan Leaf — 150 лошадей. Крутящий момент разработчики увеличили с 254 до 320 Нм.
Nissan Leaf 2 — пробег на одном заряде
Поработали и над дальнобойностью машины. Теперь на одном заряде электромобиль способен преодолеть до 378 километров в цикле NEDC против 250 у Leaf первого поколения. Но измерение пробега в цикле NEDC — вопрос довольно спорный. По японскому циклу JC08 разработчики намерили все 400 километров, при этом американский цикл EPA, показатели которого большинство экспертов называют более реалистичными, обещает только 242 километра.
Зарядное устройство Nissan Leaf 2
Разработчики обещают и быструю зарядку — станция постоянного тока наполняет аккумулятор энергией до 80% всего за 40 минут. Хотя если встать у обычной розетки, то простоять у нее можно и все 16 часов в ожидании тех же 80% зарядки.
Предусмотрели и обратный процесс. Так, в случае перебоев с электричеством в доме автомобиль поможет владельцу не остаться в темноте — Leaf может выступить в качестве резервного источника питания.
Вес Leaf второго поколения
И кстати, от всех этих наворотов машина стала ненамного тяжелее — всего на 19 килограммов. Вес обновленного Nissan Leaf составляет 1535 кг.
Что в «лифе» осталось неизменным?
Стоит заметить, что во втором поколении Nissan Leaf изменилось далеко не всё. Так, максимально разогнаться электромобиль второго поколения может по-прежнему только до 144 километров в час, а время разгона до «сотни» сократилось лишь на 15% (сейчас разгон занимает 9,8 секунды). Согласитесь, слабовато для вступления в борьбу с Tesla Model 3, у которой стоит 235-сильный электродвигатель и аккумуляторная батарея емкостью 60 кВт-час.
Впрочем, Nissan уже анонсировал и третье поколение Leaf, которое, судя по всему, увидит свет в следующем году. Разработчики обещают более мощный электромотор, литий-ионную батарею объемом 60 кВт-час и возможность преодолеть расстояние до 320 километров на одном подзаряде (не в NEDC, а в реальном вождении).
Но давайте вернемся ко второму поколению Nissan Leaf. Ему еще есть, чем удивлять.
Автопилот ProPilot в Leaf
Разработчики поставили на новый Leaf комплекс ProPilot. Эта система, известная большинству владельцев японских автомобилей, включая обновленный Nissan Qashqai, предполагает своего рода автопилот. С этим комплексом хэтчбэк не становится полностью автоматизированным, но без помощи водителя вполне способен передвигаться по трассе в пределах одной полосы. Перестраиваться «японец» пока не умеет, но способен самостоятельно подруливать, разгоняться и тормозить. Руки на руле держать не обязательно, хотя следить за дорогой все же стоит. У этого комплекса есть и дополнение — ProPilot Park, которое позволяет хэтчбэку парковаться без сторонней помощи.
«Одна машина, один руль, одна педаль»
Удивит обновленный Leaf и функцией e-Pedal. Конечно, это не открытие в области электромобилестроения, но для японского авто е-педаль в новинку. Штука весьма интересная и полезная. Простыми словами, с такой функцией автомобилисту нужна только одна кнопка, чтобы управлять как разгоном, так и торможением. И эта кнопка — педаль акселератора.
Nissan Leaf 2 в России — когда ждать?
На японский рынок обновленный Nissan Leaf вышел уже в октябре. Американцам и европейцам пришлось подождать выхода до января. В конечном счете, автомобиль выйдет на рынок более 60 стран мира. В их числе впервые официально оказалась Россия.
Когда именно в нашей стране ждать японский электрокар, пока неизвестно, о цене в рублевом эквиваленте тоже пока ничего не сообщается. Однако известно, что в Японии за такой автомобиль придется выложить не менее 29 тысяч долларов, а в Соединенных Штатах — порядка 30 тысяч.
К слову, Tesla Model 3, на конкуренцию с которой покусились японцы, стоит ненамного дороже — 35 тысяч долларов. Так что многие эксперты высказывают большие сомнения по поводу «серьезной» конкуренции. Если учесть характеристики и цену Tesla, то Leaf в ближайшее время может уступить американцам в номинации «Самый продаваемый электромобиль в мире».