Разнообразие электрических внедорожников и кроссоверов растет. Renault готовится выпустить новый компактный электровнедорожник в своей концепции Morphoz на платформе CMF-EV. Собственного официального названия у серийной модели пока нет. Внутреннее название — аббревиатура BCB.
Информации о нем пока доступно не так много. Известно, что выход модели запланирован на весну 2021 года.
Известна ориентировочная дальность пробега — 550–600 км на одном заряде. Хорошее расстояние — значительно превышает средние дневные потребности городского жителя, и уже подходит для недлинных междугородних маршрутов. Что до чисто внедорожного использования, то здесь, наверное, не стоит питать больших надежд — изображения концепта скорее наводят на мысль о внедорожнике‑паркетнике, чем о реальном внедорожном монстре, способном влезть в буреломы и болота Карелии и вылезти из них своим ходом. Так что использование его, скорее всего, будет чисто городским — а значит, и мерки дальности пробега имеет смысл применять городские.
Читайте также
У концепта есть интересные черты внешнего облика — например, задние двери, открываемые назад, и отсутствие стойки между дверьми. Насколько велика вероятность того, что эти черты действительно войдут в серию? Ну, ничего технически невозможного здесь нет. Однако уже ведь неоднократно бывало, что самые интересные внешние черты «отваливаются» от модели на этапе перехода из концепта в серию. Поэтому, пожалуй, не стоит расценивать эти изображения как клятвенное обещание Renault. Посмотрим, что будет следующей весной. Если серийная модель действительно будет выглядеть так — порадуемся. Если нет — что ж, будем к этому готовы и не слишком расстроимся.
Но понятно, что такая возможность, во‑первых, оказывается сложно реализуемой технически. Ведь батарея должна быть надежно закреплена и укреплена, защищена от возможных ударов стальной рамой — как совмещать это с выдвижением? Теоретически сделать можно — но дорого, дорого. И при этом важно понимать, что такая опция может иметь смысл, только если на междугородних маршрутах действительно есть станции замены батарей с нужным оборудованием. Даже расстановка таких станций по недлинным европейским маршрутам — это неслабая инвестиция. Даже установить их на маршруте Париж‑Милан — дорого. И уж в принципе не следует ожидать появления таких станций на маршруте Москва‑Сызрань.
В общем, реальность замены батарей остается пока в необозримом будущем. Однако это не делает грядущую модель от Renault неинтересной.