Несмотря на то, что в 2012 году первую модель Opel Ampera назвали лучшим европейским автомобилем года, за прошедшие несколько лет у автомобиля не набралось в Европе и десяти тысяч покупателей.
Даже в Соединённых штатах, где этот автомобиль назывался Chevrolet Volt — лишь жалкие сто тысяч. Производители понесли огромные убытки. На словах причину провала в General Motors обозначали так: Opel Ampera предвосхитила своё время и вышла, когда автомобильный рынок был ещё к ней не готов.
Но так ли это?
Причины неудачи гибридов от Opel
Как минимум, что Ampera, что Volt, только на словах были полноценными электромобилями, на деле являясь гибридами. Официально утверждалось, что колёса работают только на электрической тяге, а классический бензиновый мотор в кузове нужен лишь для поддержания батареи. Но на деле крутящий момент от бензинового двигателя подавался к колёсам всё-таки через планетарную тягу.
К слову, ещё недавно автомобили с электрическим двигателем сокращённо обозначали EV (Electric Vehicle), сейчас же всё больше в ходу аббревиатура BEV (Battery Electric Vehicle). Ясно, что под это определение гибридные электромобили не попадают.
К тому же в General Motors явно напортачили сами маркетологи — надо же понимать, что если человек готов потратить уйму денег на дорогой электромобиль, то он хочет именно электромобиль, а не гибрид.
Далее — про предвосхищение рынка — в тот же период было продано около двухсот пятидесяти тысяч экземпляров полноценного электромобиля Nissan Leaf (также до этого признавшегося автомобилем года в Европе). И это несмотря на его меньший запас хода по сравнению с детищем «Опеля». А ещё — в 2013 году вышла Tesla Model S, а в скором времени ожидается и Tesla Model 3, у которой уже полмиллиона заказов с предоплатой.
По статистике IEA (Международного агентства по энергетике), количество электромобилей в мире перешло черту в миллион машин. Надо обратить внимание, что в эти данные входят и электромобили вообще без ДВС, и подзаряжаемые гибриды. Разрыв между чистыми EV и гибридами растёт, и будет расти и далее, становясь всё больше по мере увеличения запаса хода полностью электрических автомобилей.
Такой жестокий урок не могли не усвоить в General Motors. И вот они представили европейской публике нового, уже полностью электрического, преемника прошлых моделей — Opel Ampera-e (или Chevrolet Bolt EV в США). Продажи в Европе намечены на весну 2017 года, предзаказы принимаются уже с декабря.
Что из себя представляет Opel Ampera-e?
Внутри тут же бросается в глаза немаленький двенадцатидюймовый сенсорный дисплей и наличие, кроме сенсорных, физических кнопок управления — это чтобы водитель мог лучше чувствовать автомобиль. Но в остальном внутреннее убранство электромобиля лишено изысков и выглядит несколько уныло.
Зато в салоне довольно широкий диапазон продольной регулировки сидений и два направления регулировки руля.
Подвески явно позаимствовали у Chevrolet Aveo, а так компоновочная схема — как у простых переднеприводных автомобилей.
Литий-ионная тяговая батарея в 60 кВт⋅час расположена внизу, чем обеспечивает часть жёсткости кузова и понижает центр тяжести.
До 100 километров в час Opel Ampera-e разгоняется за 7 секунд, за 4,5 секунды ускоряется с 80 до 120 километров, ее максимальная скорость — 145 километров в час.
Двигатель электромобиля с постоянными магнитами и двойной осью, с жидкостным охлаждением, весит 76 килограммов, расположен спереди. Производство — LG, Корея. На батареи распространяется гарантия на 8 лет (или 100 тысяч миль пробега).
Зарядка только однофазная. Критики допускают, что это решение принято в коварном сговоре с каким-то конкретным производителем станций подзарядки электромобилей. Что, конечно же, является спорным моментом. Так ли сильно нужны будут через несколько лет обширные сети станций подзарядки, учитывая темпы увеличения энергетического объёма батарей электромобилей? Разве только если заряжаться на них можно будет бесплатно.
На данный момент Opel Ampera-e занимает лидирующую позицию в плане запаса хода среди своих ближайших конкурентов. На том же уровне находятся базовые модификации Model S, но «тесла» гораздо крупнее и стоит в три раза дороже.
Пока что всё указывает на то, что в ближайшие несколько лет (если будет держаться обещанная цена в 30 тысяч евро) электромобиль Opel Ampera-e ждёт коммерческий успех.
