Электрический транспорт медленными, но уверенными шагами входит на российский рынок. Мы уже видели электрифицированные концепты ГАЗ и КАМАЗ, а теперь подоспела и компания «Бакулин Моторс Групп». Две перспективные российские разработки в сегменте электробусов — Volgabus и беспилотник Matrёshka.

Volgabus СитиРитм-12Е — отечественный электробус

Впечатляет уже сам дизайн электробуса. Футуристичность, ломаная оконная линия, изогнутые задние фонари и подведенные округлые фары. Отдельно стоит заметить, что автобус низкопольный — значит, в нем смогут с комфортом перемещаться инвалиды на костылях и колясках. Этот же дизайн сохранится и на традиционных автобусах марки с двигателем внутреннего сгорания.

За один раз автобус может перевезти 90 пассажиров. 28 мест — сидячие. Сами кресла установлены на высоких подиумах, в которых спрятаны аккумуляторы. Это плюс. Разработчики других отечественных электробусов, КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274, выбрали более опасное (хочется даже сказать — безответственное) решение — там аккумуляторы установлены на крыше. Это сильно повышает центр тяжести — а повышенный центр тяжести означает риск опрокидывания. Все помнят, как тесловское решение установки аккумуляторов вдоль пола сделало Model X самым безопасным электромобилем планеты.

Ну и дополнительная ложка дегтя к бочке дегтя в расположении аккумуляторов КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274 — батареи тяжелы, для их поддержки нужны мощные несущие конструкции. Иначе салон автобуса схлопнется под весом аккумуляторов, как чудовищная мышеловка с людьми. Мощные несущие конструкции высотой в весь салон — это дополнительная масса. Чем больше масса электромобиля — тем больше работы должен делать электромотор, чтобы сдвинуть его с места. И тем меньше пробег на одном заряде. И тем больший аккумулятор нужен для того, чтобы сделать пробег пристойным. И тем более мощные несущие конструкции нужны, чтобы поддерживать аккумулятор на крыше… Порочный круг. В общем, создатели VolgaBus СитиРитм-12Е — молодцы, что разумно разместили батареи и избавились от этой кучи проблем.

Но ради такого технического решения создателям пришлось пожертвовать местом в салоне — высокие подиумы, на которые не каждая бабушка запрыгнет, это полбеды. Кроме этого получились довольно узкие проходы и небольшая площадка за центральной дверью, куда вместится либо один инвалид на коляске, либо одна мать с коляской. В таком виде московские власти не смогут пустить Volgabus в рейс — техзаданию не соответствует. Разработчики уже поняли нестыковку и пообещали в следующей модификации электробуса потеснить на крыше климатическую установку и найти-таки место для части аккумуляторов там.

Суммарная емкость батарей составляет 300 кВт-ч. Это позволяет электробусу на одном подзаряде преодолевать расстояния до 200 километров. Подзарядиться на ходу не получиться — солнечных панелей на крыше автобуса нет. Впрочем, в России они бы все равно не очень помогли. Поэтому когда аккумулятор сядет, водителю придется заканчивать смену и минимум на шесть часов оставлять электробус на зарядке. Да, для электроавтобусов технологии быстрой зарядки особенно актуальны — в то время как для обычных электромобилей в городе почти всегда достаточно классических зарядок переменного тока.

Стоимость одного Volgabus будет варьироваться от 23 до 30 миллионов рублей в зависимости от аккумуляторов, которыми его оснастят: электробусы на отечественных батареях «Лиотех» будут стоить дешевле, чем на импортных аналогах. Будет ли спрос на Volgabus — вопрос пока открытый. Вероятнее всего, первыми электробусы появятся в Северной столице. На дорогах Санкт-Петербурга уже курсируют 450 обычных автобусов, теперь питерские власти опробуют и электробус.

Matrёshka — модульный концепт для бизнеса

Модульный концепт предлагает три варианта использования:

  • Открытые грузовые платформы для различной логистики.
  • Грузовой вариант для специальных перевозок;
  • Пассажирские смартбусы на 8-12 человек.

Грузовая Matrёshka существует пока лишь в виде макета. Предполагается, что такие шаттлы будут использоваться на предприятиях для перевозки контейнеров на небольшие расстояния по складским помещениям. Управлять Matrёshkой можно с помощью встроенного в корпус макета сенсорного экрана — задаешь маршрут, а дальше машина все делает сама. Интересный факт, что экран управления — не собственная разработка компании, а самый обыкновенный iPad. Выглядит остроумно.

Читайте также

Что же касается пассажирской Matrёshkи, то это уже вполне ходовой экземпляр. Их уже вовсю тестируют на закрытых территориях. Некоторое время назад пассажирские Matrёshkи ездили в Сколково, а сейчас проходят тест-драйв на площадке одного из столичных заводов.

Казалось бы, 8-12 человек — мало для автобуса. Но, например, Volkswagen делает ставку на экотакси-роудшеринг — там как раз такие небольшие электробусы двигаются, развозя пользователей по настраиваемому под них маршруту. Очевидно, что если немецкий автоконцерн вкладывается в это — значит, их исследования показали, что идея должна окупиться. Так вот, «Матрешка» отлично смотрелась бы в качестве такого беспилотника «полутакси-полумаршрутка».

Разработка не стоит на месте, отечественные беспилотники постоянно модернизируются. Последние изменения коснулись как «софта», так и технической начинки. Так, видеокамеры, являющиеся «зрением» автономного электромобиля, закрыли в термобоксах, в которых поддерживается постоянная температура.

Конечно, многие компании проявляют интерес к Matrёshkам, но дальше испытаний дело не пока заходит — пока никто не готов инвестировать в проект до 10 миллионов рублей в год (именно во столько пока обойдется обслуживание всего «матрешечного хозяйства» от самих машин до координационного центра).

Больше по теме

Эта статья относится к следующим меткам:

Посмотрите — возможно, другие статьи по этим меткам также заинтересуют вас.