В мае 2016 года в Петербурге открыли электрозаправку для жителей Приморского района. Что тут скажешь… Спасибо за попытку, конечно, но открытая заправка вызывает серьезные вопросы.
Где это вообще?
Адрес — пересечение Парашютной и дороги в Каменку. И что с этим делать? Просто пригнать свою «Теслу» и поставить ее не спеша заряжаться практически в чистом поле, у границы города и области?
А дальше что? Сидеть в машине и ждать? Как-то скучновато. Уйти в закат? Но рядом нет мест, в которых можно было бы с комфортом провести время зарядки, а у заправки нет охраны, которая бы гарантировала сохранность «Теслы» к моменту, когда вы вернетесь.
Да и сам по себе крюк до этого перекрестка…
Простое объяснение
Если перед чиновниками ставят задачу «строить электрозаправки», они говорят «есть!» и выполняют эту задачу, идя по пути наименьшего сопротивления. На перекрестке Парашютной и дороги в Каменку стоит электроподстанция — то есть ничего не надо тянуть — и есть много свободного места.
«Отлично! Здесь мы ее и воткнем!». А делать для людей… Для каких людей?
Кстати говоря
Зарядят не всех
Удивляет также выбор стандартов зарядки на станции. Их два. С первым — все логично, это штекер Chademo, тяжеленная любовь японских автопроизводителей. Он подходит, например, к довольно популярным в наших широтах Nissan LEAF.
Казалось бы, в чем проблема?
Штекер Type 2 входит в разъем CCS без проблем — для этого и задумано. А вот штекер CCS в разъем Type 2 не входит. Так вот — множество используемых в России марок имеют разъем Type 2. Например, европейские Tesla Model S версии 2014 года. Например, Renault Zoe (переход Zoe на CCS предполагается вообще только к 2019 году).
И — гвоздь программы — российский электромобиль Lada Ellada также имеет разъем Type 2.
Простое объяснение
И — импортозамещение.
Электрозаправка не адаптирована для российских реалий просто потому, что сделана не в России и не для России.