Команда энтузиастов из Калифорнии представила свой грузовик на электрической тяге. Большегруз назвали в честь скандинавского бога грома — «Тор», а журналисты уже успели окрестить его «грузовым Франкенштейном» из-за своеобразной внешности.

Имя для машины намеренно выбрали суровое и с характером. Это своего рода и есть заявка на серьезную конкуренцию. А замахнулись калифорнийские энтузиасты, ни много ни мало, на недавно анонсированную компанией Илона Маска электрическую фуру Tesla Semi.

Характеристики у Тора неслабые даже несмотря на то, что первый экземпляр был собран в промышленном ангаре. Но когда руководителю инициативной группы напомнили, что тягач Маска до первой сотни может разогнаться всего за пять секунд, он ответил, что «это бессмысленная цифра для грузовика, не представляющая никакой важности для водителей» и таких замеров они даже не проводили. Ну то есть разгоняется он дольше, понятно. Но что сказать по поводу этой аргументации? Вообще… поспорить сложно.

Автор идеи — 25-летний Дакота Семлер, далеко не новичок в деле инновационных разработок. Еще будучи юношей, Семлер сумел перевести материнскую легковушку на биотопливо. Остальные семнадцать членов команды — бывшие работники таких именитых компаний, как Navistar, Boeing, USA Hybrid и BYD.

«Франкенштейна» разработчики действительно собирали, что называется, «по частям». Так, раму на большегруз поставили от другого серийного тягача International, мосты — от Dana. Электромотор имеет мощность 260 кВт/ч при 1 630 Нм крутящего момента — его энтузиастам целиком поставляет фирма Sumo.

«Тора» разработчики оснастили и весьма мощными аккумуляторами, спрятанными по бокам рамы под специальными «юбками». Ячейки для батарей поставляет корейская фирма LG Chem. Разработчики полагают, что такие аккумуляторы, а также съемный спойлер, широкие «одиночные» шины и специальные колпаки колес должны улучшить аэродинамику и тем самым повысить эффективность.

Создатели обещают, что на одном подзаряде Тор сможет преодолевать расстояния до 480 километров при полной загрузке в 36 тонн, хотя тест-драйв тягач проходил в облегченном варианте — при загрузке всего в 27 тонн. А вот это уже проблема — в отличие от показателя разгона.

Стоить Тор будет минимум 250 тысяч долларов. А вот это уже разгром — потому что цена на самую слабую модель Тесла Семи с запасом хода как у Тора (480 километров) на 100 тысяч меньше — 150 тысяч долларов. У Семи есть и более «дальнобойный» вариант, рассчитанный уже на преодоление 800 километров без подключения к сети, но и он дешевле Тора — его цена около 180 тысяч долларов.

Пока не ясно, чем будет брать своих покупателей Тор, но разработчики уже поделились планами на ближайшее будущее — они намерены выпустить и более легкий развозной грузовик с запасом хода 140 километров. Информация об этом концепте пока официально не оглашалась.

Больше по теме

Эта статья относится к следующим меткам:

Посмотрите — возможно, другие статьи по этим меткам также заинтересуют вас.