Уже сегодня наметилась тенденция к росту продаж автомобилей на электрической тяге. Автомобильные концерны всерьез озаботились сложившейся ситуацией. Каждый борется за место под солнцем.
Так, в прошлом году китайцы несколько обогнали американских производителей. Немецкие концерны готовились к введению квот в Китае. А французский автопром закрепил за собой лидирующие позиции на европейском рынке. И хотя изначально казалось, что лидирующую нишу в электрическом автомобилестроении займет Америка, то уже сегодня это далеко не так.
Китайцы целенаправленно выбиваются в лидеры. По подсчетам, в 2016 году автомобилей на электрической тяге и всевозможных гибридов в Китае зарегистрировано уже больше миллиона, что на 53% больше, чем годом ранее. И если в Китае за год продали 400 тысяч электрокаров, то в Америке — всего 160 000.
В 2020-х ожидается всемирный электромобильный бум
По подсчетам немецких аналитиков в ближайшие несколько лет еще не будет большого ажиотажа по экологически чистым машинам. Он начнется после 2020 года, что связано, в первую очередь, с развитием электромобильной индустрии и серьезной поддержкой властей в ряде государств. Такой резкий скачок приведет к повышению цен и серьезной конкуренции в мировом автопроме.
Пекин нашел способ вытеснить конкурентов
За ближайшие 3-5 лет китайцы могут только упрочить свои позиции. Ведь уже сегодня львиная доля продаваемых на китайском рынке электрокаров — производства местного автопрома. И при этом с 2018 года власти КНР собираются ввести квоты на производство электромобилей. Автомобильные концерны Китая обяжут выпускать не менее 8% электромобилей в год или платить штраф. Естественно, из двух зол выбирают меньшее. Поэтому производители сочтут выгодным выпускать такое количество электрокаров ежегодно, что только поднимет китайский автопром в рейтинге.
Читайте также
Решение о введении квот только пойдет на пользу китайским производителям. Это позволит убрать всех «чисто-бензиновых» конкурентов с рынка. Ведь теперь автопром будет сосредоточен на развитии нового направления — производстве автомобилей на электрической тяге. Причем объемы электромобильной промышленности обещают быть внушительными. Интересно, что Китай не зацикливает свое внимание на гибридных моделях. Их цель — полностью электрические машины.
Введение квот позволит китайцам избавиться и от «брендовых» конкурентов. Так, для крупнейшего на китайском авторынке немецкого производителя Volkswagen, система квот стала бы настоящим «вызовом». Ведь, выйдя на китайский рынок, немецкий автоконцерн до сих пор не выпустил ни одного электрокара на территории КНР. И это учитывая тот факт, что Германия уже несколько лет как занимается электромобильной индустрией.
О выходе на электромобильный рынок Китая задумался и Mercedes. Под брендом EQ в ближайшие несколько лет автоконцерн намерен разработать для глобального рынка 10 моделей на электрической тяге или «гибридов». Пустить первую модель серии на конвейер планируют еще до 2020 года. Однако что именно это будут за машины — пока не известно.
Немцы среди аутсайдеров?
Казалось бы, немецкие производители всегда были впереди в автомобильной промышленности. Но то касалось только бензиновых машин. И здесь немцы — неоспоримый лидер. Однако с приходом на рынок автомобилей на электрической тяге немецкие концерны несколько сдали позиции.
Даже несмотря на амбициозные планы и закон в поддержку электромобильной индустрии, сегодня спрос на экологически чистые машины в Германии довольно низкий. В Германии в 2016 году было зарегистрировано 25 000 электрокаров. И это при том, что в других европейских странах спрос намного выше.
- В Норвегии зарегистрировали те же 25 000 электромобилей (понятно, что для Норвегии с учетом ее населения и количества автомобилей в принципе эта цифра является значительно более серьезной),
- в Великобритании — 37 000,
- во Франции — 29 000.
Читайте также
Пока не спасают ситуацию в Германии и «премии» для покупателей автомобилей на электрической тяге. Власти с июля 2016 года платят покупателям электрокаров по 5 тысяч евро, гибридов — 3 тысячи. Программа предусматривает покупку 300 тысяч электромобилей. Однако на январь 2017 года на участие в программе числится всего 9 023 заявки.
Немцы и французы на оптимистичной волне
Если исследовательский центр CAM значительного увеличения продаж электрических авто в Германии в этом году не предвидит, то глава немецкого Союза международных производителей автотранспортных средств Райнхард Цирпель дает весьма оптимистичные цифры на этот счет. Цирпель прогнозирует увеличение продаж аж на 50%.
Полон оптимизма и глава немецкого филиала Renault Уве Хохгешурц. Он твердо убежден в том, что в Германии прорыв в электромобильной индустрии уже произошел. Но эти доводы не голословны. Renault приводит в подтверждение своих слов статистику продаж своих электрокаров в 2016 году — компания продала 3 900 машин и достигла порога в 27% всего немецкого электромобильного рынка. Тем самым Renault заняла лидирующие позиции в этом сегменте. А Renault Zoe стала самой популярной электрической моделью в Германии.
Примечательно, что Renault Zoe очень популярен не только в Германии, но и во всей Европе. Продажи этой модели на европейском рынке выросли в 2016-ом году на 11% — до 25 600 машин.
Не менее популярна в Европе модель Nissan Leaf. Так что французско-японская группа Renault-Nissan в 2016-ом году заметно упрочила свои позиции в сфере электромобилестроения. На достигнутом успехе компания не намерена останавливаться. На начало 2017 года автоконцерн уже развил широкомасштабную рекламную кампанию. Так что остается ждать только увеличения продаж.