Команде проекта EVA выпала на днях возможность одними из первых познакомиться с концептом нового электромобиля Lada. И знаете… этот концепт идет вразрез со всеми представлениями об этом производителе.
Концепты электрокаров бывают разными — треугольные полугоночные болиды, электрофургоны-дрононосцы, трехколесные городские автомобильчики… Но мы пока не видели электромобилей, которые разделяются на электромобиль и два моноцикла, как это делает новый концепт Lada.
LADA L-Ego против пробок и загрязнения воздуха
Свежие идеи рождаются после вливания свежей крови. Такой свежей кровью для Lada стал Глеб Данилов, студент Санкт-Петербургской художественно-промышленной академии имени А. Л. Штиглица.
Модульный электромобиль L-Ego — это его дипломная работа, результат стажировки на АвтоВАЗе под руководством ведущего дизайнера, британца Стива Маттина.
— Мы выбрали класс «А», потому что он — самый комфортный для города и интересный для развития городской транспортной ситуации, — рассказывает Глеб, — Я постарался решить в своем дипломе две большие социальные проблемы: это пробки при движении транспорта в центре городов и загрязнение воздуха.
Что с пробками?
Глеб напомнил нам, что в современных городах уже используется идея перехватывающих парковок — человек приезжает из спального района или пригорода в деловой центр, оставляет свое основное транспортное средство и пересаживается на общественный транспорт.
Даже убежденные автомобилисты начинают признавать, что в час пик общественный транспорт быстрее. И пользуются им. Но страдают. Потому что некомфортно им в общественном транспорте.
Что предлагают Глеб Данилов и Lada?
Автомобилист доезжает до перехватывающей парковки на L-Ego. Отсоединяет заднее колесо, которое при ближайшем рассмотрении оказывается электромоноциклом с собственным мотором и батареей — и уезжает по своим делам.
Игнорируя пробки. Спокойно лавируя среди наглухо вставших и закипающих от злости обладателей классических машин со стремительно устаревающим ДВС. Быстро и с ветерком попадая туда, куда нужно.А задних колеса два — и моноциклами являются оба. Значит, оба пассажира L-Ego смогут отправиться по своим делам налегке, доехав до города на новой Lada.
Отсоединение происходит легко, потому что в зафиксированном положении из-под задней части кузова выдвигается специальная подпорка.Вопросы по технике
В принципе, современный уровень технологий уже позволяет реализовать эту идею полностью или практически полностью. Электромоноциклы существуют — правда, в России пока не сильно распространены. Зато жители крупных городов уже наблюдают волну гироскутеров и прочего транспорта, построенного на сходных технологиях.
Значит, системы поддержки вертикального положения, движения и управления такими средствами уже на нужном уровне.
Есть вопросы с батареей — чем более ёмкой она будет, тем комфортнее пользователь L-Ego сможет решать свои задачи в черте города. А современные батареи пока требуют много места. Впрочем, и вес моноцикла с пассажиром — совсем не тот, что у электромобиля. Значит, и энергии на движение понадобится меньше.
Так что даже сейчас, вероятно, возможно сделать дистанцию пробега без подзарядки достаточно серьезной. А ведь энергоемкость аккумуляторов постоянно растет.
Ну и еще одна проблема. К сожалению, её решения не предвидится. Зимой пользователям L-Ego придется все время ездить «на общих правах», не отсоединяя моноциклы. Потому что холодно. Впрочем, зима бывает разная — в южных городах этот период будет достаточно коротким.
Что с загрязнением воздуха?
Решение второй проблемы выглядит не менее революционным.— Был вопрос, как сделать, чтобы автомобиль, эта железная ракушка, несла в себе какую-то полезную функцию, — рассказывает Глеб, — то есть в то время, когда она стояла бы на парковке, она не просто подзаряжалась и грелась на солнце — а очищала воздух. Чтобы каждая парковка была своего рода небольшим импровизированным парком или лесом, который очищает среду.
Воздух будет поступать в очистительную систему через передние колеса, диски которых могут выступать в качестве центробежных вентиляторов — вы сами видите их специфический вид на фото концепта «Лады».
Передние воздухозаборники также могут использоваться для подачи воздуха, а также выступают в роли охладителей для системы фильтров.
Так и получается, что одна L-Ego будет работать на экологию города «за себя и за того парня». Не только не будет сама участвовать в загрязнении ваших легких — но и поможет устранить загрязнение, произведенное несколькими ее безответственными собратьями с ДВС.
Конечно, работа в качестве станции очистки воздуха также затребует затрат электроэнергии. Однако если концепт выйдет в серию, будет разумно поднять вопрос о бесплатной электроэнергии для L-Ego, работающих в режиме очистки — ведь они работают для блага каждого горожанина.
Больше, чем талантливый одиночка
Молодой человек, высказывающий смелые и перспективные идеи, творческая единица, двигающая прогресс — это прекрасно, но не удивительно. Мы верили, что такие люди есть — и они есть в России. Это — подтверждение гипотезы.
Однако мы даже не предполагали, что найдем больше, чем талантливого одиночку.
Почему вам стоит узнать об Академии имени Штиглица
Мы встретились с Глебом Даниловым в Академии имени Штиглица. И все стены комнаты были увешаны концептами прорывных транспортных средств будущего, концептами разных авторов.
Здесь не только фото концепта «Лады», но и, например, трёхсекционный электробус, разработанный для КамАЗа — правда, КамАЗ в итоге почему-то выбрал более скучный вариант дизайна, предложенный иностранцами.
Напротив — одна из прошлых работ Глеба, концепт электрокара, победивший на международном конкурсе для молодых дизайнеров, организованном BMW.
А рядом — натуральный марсоход!
Почему мы еще не встречались на улицах с марсоходом, понятно. А вот всё остальное? Как получается, что талантливые идеи ложатся под сукно, не доходят до реализации?
Опытный дизайнер и старший преподаватель кафедры промышленного дизайна СПбГХПА имени Штиглица Арсений Киселев ответил на этот вопрос так:
— Технически начать производство большинства моделей можно прямо сейчас. Но никто не хочет рисковать.
По его словам, пока что в России распространено несколько извращенное понимание роли дизайнера в транспортных проектах. В большинстве случаев разработчики сначала создают «нечто», а потом приходят к дизайнеру и говорят: «сделайте с этим что-нибудь». Дизайнер, конечно, старается — но мало что может изменить. Потому что поздно — проект уже практически сделан, и сделан коряво.
Получившийся результат не может на равных конкурировать с продуктами, сделанными иначе. Даже если он мог бы быть вполне конкурентоспособным по техническим характеристиками и цене.
Арсений Киселев рассказывает, что в мировой практике дизайнер часто является фактически правой рукой руководителя проекта — и разработка модели с самого начала укладывается в задуманный дизайн.
Да, этого в России пока еще не хватает.
А транспортные дизайнеры, как выяснилось, есть. И есть сильная система их подготовки.
В СПбГХПА даже такая банальная, казалось бы, вещь, как курсовые и дипломные работы — это не просто «вольное рассуждение на тему профессиональной подготовки», как в учебных заведениях по множеству других специальностей. Это разработки под конкретные запросы конкретных производителей.
В общем, можно ожидать, что эта система даст плоды. Что российский электротранспорт не просто будет — что он будет красивым и конкурентоспособным.
Параллели, которые бросаются в глаза
Вы сами видите, что в этот раз из текста на e-va.pro по поводу российских разработок не прёт обычный для таких текстов сарказм. Да, это так. Просто в Глебе Данилове и Арсении Киселеве из Академии Штиглица мы видим своих единомышленников.
Много параллелей между зарядными станциями EVA и концептом Lada L-Ego.
Мы также во многом шли от взаимосвязи промышленного дизайна с функционалом, противопоставляя свою электрозаправку традиционным в российском приборостроении «гробам с лампочками». Мы также стоим за красоту и конкурентоспособность российских разработок.
Часть фотографий предоставлена Глебом Даниловым и Арсением Киселевым, часть — снята Евгением Золотовым.