Скоро в оживленных районах мегаполисов появятся уменьшенные версии знаменитых зарядных станций Supercharger. Первыми такие станции появятся в Бостоне и Чикаго, а со временем распространятся и по другим крупным городам. Новые заправочные станции пополняют батарею Tesla меньше, чем за час.
Если раньше Илон Маск выступал категорически против того, чтобы превращать свои электрозаправочные станции в парковки, то с созданием миниатюрных версий Supercharger его мнение изменилось.
Дело в том, что большинство существующих станций Supercharger представляют собой заправки без супермаркетов, кафешек и прочих мест, где можно скоротать время, пока машина заряжается. И автовладельцы жаловались, что многие оставляют свой электрокар на них — и уходят по своим делам. Именно тогда в ответ на жалобы своих клиентов Маск заявил, что не позволит превращать станции подзарядки в парковки.
Теперь же мини-Supercharger будут намеренно устанавливать близ торговых центров, супермаркетов и кафе, чтобы пока Tesla заряжается, ее владелец смог приятно и с пользой провести время ожидания. В общем-то, точно так же уже сейчас используются станции EVA в России — это выгодно и для электромобилиста, и для того, кто устанавливает станцию на своей парковке.
Мини-Supercharger — это станции быстрой зарядки. Из-за уменьшенного размера электрозаправочные станции смогут обеспечивать мощность 72 кВт, что почти вдвое меньше, чем у старых моделей с отдаваемой мощностью 120 кВт. Полностью аккумулятор средней Tesla наполняется энергией за какие-то 45-50 минут.
Владельцам этих электрокаров дан определенный лимит электроподзарядки. Как правило, это 400 кВт в год, или четыре полных подзарядки модели P100D. В переводе на расстояние получится 1 600 километров в год. Кому-то этого достаточно, а кому-то — нет. Но всё, что свыше нормы — уже за деньги. Хотя и это экономично. Электричество дешевле бензина. Намного.
Проследить экономию можно на примере транспортной компании Tesloop. Компания обнародовала сведения о затратах на активное обслуживание Tesla Model S в течение двух лет. Согласно этим данным, экономия на топливе и ремонте составила 60 тысяч долларов по сравнению с бензиновыми аналогами. Подзарядка на станциях марки обходилась фирме бесплатно, платить не приходилось и за ремонт — всё чинили по гарантии. В итоге на техобслуживание электромобиля за два года транспортная компания потратила чуть меньше 10,5 тысяч долларов.