Mazdа — сравнительно небольшой автопроизводитель в глобальном масштабе, выпускающий только 1,6 миллиона автомобилей в год. Он конкурирует с четырьмя компаниями (GM, NissanRenault, Toyota и VW Group), каждая из которых продаёт около 10 миллионов в год, а также с многими другими мелкими производителями — тоже более крупными, чем Mazda.

Тем временем сокращение выбросов углерода автотранспортными средствами становится всё более важным для преодоления последствий изменения климата — соответственно меняется и структура спроса, люди все чаще выбирают электромобили. Mazda также решается на электрификацию своих автомобилей, но из-за размера может сделать это только с помощью партнеров.

  • В 2019 году компания запускает эффективный новый двигатель SkyActiv-X, первый поставленный на производство крупномасштабный двигатель, который использует компрессионное воспламенение однородной смеси или HCCI.
  • В этом году будет также введена система «мягкий гибрид», включенная в двигатели SkyActiv-X.
  • Наконец, Mazda запустит электрический автомобиль на батареях «с увеличением запаса хода и без него», согласно заявлению компании, в 2019 году.

Чем Toyota может помочь Mazda?

В компании говорят, что их модель представляет собой отдельное верхнее дополнение на платформе, совместно используемой с компанией Toyota. Toyota разработает автомобиль с аккумуляторной батареей с большим запасом хода к выпуску в 2020 году, чтобы по крайней мере частично умиротворить китайские регламентирующие органы, стремящимся достичь большего количества транспортных средств с гибридной силовой установкой.

Toyota, в течение длительного времени скептически относившаяся к электромобилям, разрекламировала автомобили на водородных топливных элементах в качестве наиболее подходящего варианта с нулевым уровнем выбросов, но эти автомобили нуждаются в топливной инфраструктуре, которая выходит за рамки возможностей компании по внедрению в глобальном масштабе.

Но, как консервативная компания, Toyota стремится снизить риск и увеличить экономию за счет эффекта масштаба на автомобиле, который в первые годы может еще не «выстрелить».

О каких совместных действиях компаний уже известно?

Toyota и Mazda объявили, что они совместно будут строить сборочный завод в США и расширять некоторые области технологического сотрудничества между обеими компаниями, включая технологию электромобилей, а также машины с сетевыми возможностями и технологиями повышенной безопасности.

Другими словами, Mazda, сосредоточенная на развитии двигателя внутреннего сгорания, будет использовать основы и техническое развитие компании Toyota во главе с преданными компании Mazda сотрудниками.

Будет это транспортное средство использовать новое наименование модели (как у Nissan Leaf) или просто станет вариантом двигателя в рамках существующей и признанной линии автомобилей (как у предстоящей электрической модели BMW 3-Series)? В компании говорят, что полностью электрическая модель получит новое название. А вот подключаемые гибриды станут именно вариантами существующих моделей с некоторым добавлением комплектующего оборудования.

Где будут продаваться электрические Mazda? Ждать ли их в России?

Компания в первую очередь начнет продавать эту машину в регионах, отвечающих двум критериям. Они должны иметь:

  • достаточную инфраструктуру для зарядки электромобилей,
  • достаточно «зеленую» энергосеть.

К примеру, Россия или Китай под это определение пока не подходят — слишком мало электрозаправок в России, а в Китае слишком большая доля электричества вырабатывается сжиганием угля. Впрочем, китайцы активно работают над зеленой энергетикой — и кто знает, возможно, успеют перейти на нее даже раньше, чем россияне справятся с инфраструктурой.

Не просто снижение выбросов автомобиля, а снижение выбросов полного цикла

Для Mazda важно, чтобы выброс углерода полного цикла производства топлива на милю от электрокара был очевидно ниже, чем даже у наиболее эффективных моделей Mazda, использующих двигатели SkyActiv-X на основе компрессионного воспламенения однородной смеси.

Компания планирует вдвое сократить выбросы углерода со своей линейки к 2030 году — и на 90 процентов в 2050 году по сравнению с базовыми уровнями 2010 года.

Согласно их подходу точный анализ реальных выбросов углерода требует учета углеродного следа полного цикла производства топлива как электрических автомобилей, так и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания:

  • для электромобилей это углерод, выбрасываемый на электростанциях,
  • а для ДВС продукты горения из двигателя плюс углерод, выбрасываемый при извлечении, очистке и транспортировке жидкого углеводородного топлива.

Mazda является первым известным нам автопроизводителем, который заявил, что не только эффективность топлива, но и углеродные следы полного цикла производства топлива являются надлежащими ориентирами, которые следует учитывать при сравнении электрических автомобилей с бензиновыми.

Если цель сокращения выбросов углерода от дорожных транспортных средств заключается, по сути, в замедлении выделения углекислого газа, способствующего изменению климата, то это точно является правильным показателем для использования.

Mazda не спешит хоронить ДВС

По мнению Mazda, в двигателях сгорания есть еще много потенциала для повышения эффективности. В то время как наиболее эффективные двигатели, производимые на данный момент, достигли 40-42% термического КПД, расчеты компании свидетельствуют о том, что можно достигнуть 55-60%.

Mazda сомневается, что в ближайшие 10 лет может наступить момент, когда аккумуляторные электромобили с разумными диапазонами могут быть выгодно проданы по ценам, равным наиболее эффективным обычным автомобилям.

По мнению представителей компании, транспортные средства с ДВС останутся самой крупной частью глобального рынка вплоть до 2035 года, и жидкое топливо будет преобладать до 2040 года. Кроме того, японцы продолжают верить в возможность создания синтетического углеводородного топлива с нулевым балансом выброса углеродов, который может заменить топливо на горючих ископаемых.

Так же, как и Toyota с инфраструктурой водородного топлива, Mazda не может сделать это в одиночку, оставляя расчеты углеродных следов полного цикла производства топлива их двигателей SkyActiv-X, в зависимости от обычного топлива из горючих ископаемых.

Вопрос Mazda в течение следующего десятилетия — в том, смогут ли ее инженеры производить двигатели с настолько низким выбросом углерода, чтобы он мог сравняться со снижающимся углеродным следом электромобилей, в то время как электроэнергетические сети во всем мире добавляют возобновляемые источники энергии и избавляются от углерода.