В рамках выполнения Всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта в Российской Федерации выставлены на обсуждение такие пункты:

  • оборудовать бесплатные электропарковки;
  • организовать льготы для владельцев электромобилей на платных дорогах;
  • аннулировать транспортный налог для электрокаров;
  • разрешить использовать полосы, выделенные под общественный транспорт;
  • максимально упростить процесс постройки электрозаправок.

К слову, именно высокая цена электромобилей и малое количество электрозаправок на сегодняшний день создают основные преграды для распространения электрического транспорта в стране.

Итого программа по развитию электротранспорта делится на два блока.

Все водители равны, но электромобилисты — равнее прочих?

В первом речь идёт о различных приёмах по продвижению электротранспорта в массы. Собственно, о тех самых бесплатных электропарковках, о возможности пользоваться полосами общественного транспорта. При условии исполнения этих пунктов потребуется произвести некоторые правки в ПДД.

Так, например, есть предложение сравнять электромобили со спецтранспортом на выделенных полосах. Даже дорожный знак специальный думают сделать – 5.18.1 – “Место для стоянки индивидуального транспортного средства с электрическим двигателем”.

Следующее – есть мысль ввести для электромобилей льготы на платных дорогах или даже вообще предоставить бесплатный проезд, и на законодательном уровне уравнять электротранспорт на платных дорогах с каретами скорой помощи и прочим специальным транспортом.

Также власти собираются вовсе упразднить транспортный налог водителям электромобилей, а водителям гибридных авто – крайне понизить.

Что было первым, электромобиль или электрозаправка?

Второй блок программы включает пункты по созданию полноценной сети электрозаправок, в частности по концепту снижения до минимума всевозможных бюрократических процессов, возникающих при создании таких станций: проволочек с землеотводом под строительство, согласования постройки в регионах и прочего.

Вообще этот документ подразумевает, что массовая эксплуатация электромобилей – безоговорочный факт ближайшего будущего. Как минимум в мегаполисах.

Ещё там есть предложение задать обязательное минимальное количество электрических транспортных средств среди общественного транспорта. В планах уполномоченных ведомств — чтобы через пять лет минимум треть общественного транспорта страны работала от электричества.

По статистике от Организации экономического сотрудничества и развития за прошлый год в мире насчитывалось более 1,2 миллионов электромобилей. А специалисты из Wood Mackenzie рассчитали, что в Соединённых штатах лет через 20 доля продаж электрокаров будет 1/10 от общей продажи автомобилей, что плохо скажется на продаже бензина. На сегодняшний день по статистике “Автостата” в ГИБДД России зарегистрировано почти 700 электромобилей, причём треть из них зарегистрирована в Москве.

На волне всемирной нарастающей популярности Минтранс решил включить в ПДД термин “электромобиль” и специальный дорожный знак “заправка для электромобилей”. “Россети”, отвечающие за постройку электрозаправок в стране, сообщили – буквально через пару лет планируется открыть 1000 таких заправок.

Было гладко на бумаге, да забыли про овраги?

Бросается в глаза, что в представленном комплексе вопросов пункты, касающиеся налогообложения и организации заявленных изменений, приведены крайне размыто и неконкретно, и очевидно требуют доработки. Например строчка “уточнить понятие электросетевой организации”. Наверное, подразумевается, что зарядка электрокаров по факту – энергосбытовое действие, а значит, следуя законодательству, сети не имеют полномочий на подобную деятельность. Сами “Россети” никак не комментируют свои планы по изменению законодательства.

М. Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, подчеркнул, что производством электромобилей скоро займется каждый автопроизводитель, но электрокары смогут стать массовым транспортом только при условии понижения их стоимости и расходов на эксплуатацию.

Кстати говоря

Вас также может заинтересовать статья «В Москве появились устройства для зарядки электрокаров».

О. Перцовский, директор по операционной работе Кластера энергоэффективных технологий «Сколково», подчеркнул, что на данный момент электрокары в России – всего лишь гаджет определённой ниши, а интерес у широких масс он может вызвать, только если будут снижены цены и увеличен запас хода, а главное – при условии создания полноценной сети станций подзарядки. А пока что обыкновенный автомобиль с топливным двигателем просто удобнее, ведь вся необходимая инфраструктура под него уже есть.

По поводу отмены налога и про другие льготы для владельцев электромобилей Перцовский высказался, что это резонный шаг для продвижения сегмента. А вот Блинкин считает, что налог всё же надо оставить, ведь на эти деньги создаются региональные дорожные фонды, а они и так сильно пострадали после того, как ввели систему “Платон” и обнулили налог для грузового транспорта.

Проблема отмены транспортного налога ещё под вопросом в Министерстве экономики, а особой проблемой является вопрос налогообложения гибридных автомобилей.

По вопросу использования электромобилями полос для общественного транспорта Блинкин однозначно высказался против, ведь, скажем, в троллейбусе находятся несколько десятков пассажиров, а в электрокаре часто – всего один водитель. Время скольки человек дороже в данном случае?

Но в Департаменте транспорта Москвы пояснили, что платные паркинги для электротранспорта бесплатны уже в данный момент, и уверили, что развитие и продвижение электротранспорта и зарядной инфраструктуры находятся у них в приоритете, поэтому и другие возможные льготы для электромобилей в России будут рассматриваться и далее.

Больше по теме

Эта статья относится к следующим меткам:

Посмотрите — возможно, другие статьи по этим меткам также заинтересуют вас.