В рамках выполнения Всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта в Российской Федерации выставлены на обсуждение такие пункты:
- оборудовать бесплатные электропарковки;
- организовать льготы для владельцев электромобилей на платных дорогах;
- аннулировать транспортный налог для электрокаров;
- разрешить использовать полосы, выделенные под общественный транспорт;
- максимально упростить процесс постройки электрозаправок.
К слову, именно высокая цена электромобилей и малое количество электрозаправок на сегодняшний день создают основные преграды для распространения электрического транспорта в стране.
Все водители равны, но электромобилисты — равнее прочих?
В первом речь идёт о различных приёмах по продвижению электротранспорта в массы. Собственно, о тех самых бесплатных электропарковках, о возможности пользоваться полосами общественного транспорта. При условии исполнения этих пунктов потребуется произвести некоторые правки в ПДД.
Так, например, есть предложение сравнять электромобили со спецтранспортом на выделенных полосах. Даже дорожный знак специальный думают сделать – 5.18.1 – “Место для стоянки индивидуального транспортного средства с электрическим двигателем”.
Следующее – есть мысль ввести для электромобилей льготы на платных дорогах или даже вообще предоставить бесплатный проезд, и на законодательном уровне уравнять электротранспорт на платных дорогах с каретами скорой помощи и прочим специальным транспортом.
Что было первым, электромобиль или электрозаправка?
Второй блок программы включает пункты по созданию полноценной сети электрозаправок, в частности по концепту снижения до минимума всевозможных бюрократических процессов, возникающих при создании таких станций: проволочек с землеотводом под строительство, согласования постройки в регионах и прочего.
Вообще этот документ подразумевает, что массовая эксплуатация электромобилей – безоговорочный факт ближайшего будущего. Как минимум в мегаполисах.
Ещё там есть предложение задать обязательное минимальное количество электрических транспортных средств среди общественного транспорта. В планах уполномоченных ведомств — чтобы через пять лет минимум треть общественного транспорта страны работала от электричества.
По статистике от Организации экономического сотрудничества и развития за прошлый год в мире насчитывалось более 1,2 миллионов электромобилей. А специалисты из Wood Mackenzie рассчитали, что в Соединённых штатах лет через 20 доля продаж электрокаров будет 1/10 от общей продажи автомобилей, что плохо скажется на продаже бензина. На сегодняшний день по статистике “Автостата” в ГИБДД России зарегистрировано почти 700 электромобилей, причём треть из них зарегистрирована в Москве.
Было гладко на бумаге, да забыли про овраги?
Бросается в глаза, что в представленном комплексе вопросов пункты, касающиеся налогообложения и организации заявленных изменений, приведены крайне размыто и неконкретно, и очевидно требуют доработки. Например строчка “уточнить понятие электросетевой организации”. Наверное, подразумевается, что зарядка электрокаров по факту – энергосбытовое действие, а значит, следуя законодательству, сети не имеют полномочий на подобную деятельность. Сами “Россети” никак не комментируют свои планы по изменению законодательства.
М. Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, подчеркнул, что производством электромобилей скоро займется каждый автопроизводитель, но электрокары смогут стать массовым транспортом только при условии понижения их стоимости и расходов на эксплуатацию.
Кстати говоря
О. Перцовский, директор по операционной работе Кластера энергоэффективных технологий «Сколково», подчеркнул, что на данный момент электрокары в России – всего лишь гаджет определённой ниши, а интерес у широких масс он может вызвать, только если будут снижены цены и увеличен запас хода, а главное – при условии создания полноценной сети станций подзарядки. А пока что обыкновенный автомобиль с топливным двигателем просто удобнее, ведь вся необходимая инфраструктура под него уже есть.
По поводу отмены налога и про другие льготы для владельцев электромобилей Перцовский высказался, что это резонный шаг для продвижения сегмента. А вот Блинкин считает, что налог всё же надо оставить, ведь на эти деньги создаются региональные дорожные фонды, а они и так сильно пострадали после того, как ввели систему “Платон” и обнулили налог для грузового транспорта.
По вопросу использования электромобилями полос для общественного транспорта Блинкин однозначно высказался против, ведь, скажем, в троллейбусе находятся несколько десятков пассажиров, а в электрокаре часто – всего один водитель. Время скольки человек дороже в данном случае?
Но в Департаменте транспорта Москвы пояснили, что платные паркинги для электротранспорта бесплатны уже в данный момент, и уверили, что развитие и продвижение электротранспорта и зарядной инфраструктуры находятся у них в приоритете, поэтому и другие возможные льготы для электромобилей в России будут рассматриваться и далее.