Колесо и автопилот: Continental вступает в гонку электрокаров

Сегодня все больше автоконцернов стараются вступить в конкурентную борьбу с Tesla Motors и выпускают свои машины на электрической тяге. Активизировался и рынок автомобильных запчастей. Так, Continental уже ввязались в эту гонку и спешат предложить свои разработки в области электромобилестроения и беспилотного вождения.

Выпуск шин — лишь 26% от деятельности немецкого концерна Continental AG. Фирма выпускает все компоненты для автомобилей от приводных ремней до бортовых компьютеров. Причем последние пять лет автоконцерн стал уделять всё больше внимания технологиям, используемым на электромобилях — как полноценных, так и гибридных.

Что представляет из себя колесо будущего?

В угоду электромобилям инженеры кардинально пересмотрели конструкцию колеса. Одной из задач, которая встала перед разработчиками, стало снижение сопротивления качению. Решить эту проблему оказалось не так уж просто. С одной стороны, сузив диаметр покрышки и колеса, на котором она сбортирована, можно уменьшить потери энергии, но с другой — это может негативно сказаться на безопасности, поскольку сокращается динамическое пятно контакта шины с трассой. Инженеры придумали использовать узкое колесо большего диаметра, что решило проблему, поскольку тогда вытягивается пятно контакта и появляется возможность реализовать как тяговую, так и тормозную силу.

Вторая задача, которая встала перед инженерами — подогнать колеса под дизайнерские решения ряда серийных электрокаров вроде BMW i3, у которой передние колеса нестандартного для легковушки размера 155/70 R19 (задние несколько шире — 175/60 R19). Перед инженерами встал вопрос — как уместить в узких колесах привычные тормозные диски и суппорта? Проблема решилась.

В отличие от традиционных авто на ДВС гибриды и электрокары тормозят в рекуперативном режиме двигателя. Фактически чугунные тормозные диски висят для них бесполезной массой, которая только занимает место, да еще и ржавеет. Continental, в свою очередь, разработали разборное колесо с облегченным тормозным диском. Это своего рода кольцо из сплава высокопрочного алюминия, которое крепится по наружной корме непосредственно к спицам диска, кольцо изнутри охватывает суппорт — и маленькие колодки, работая на большом плече относительно центра колеса, обеспечивают достаточный тормозной момент.

О серийных поставках таких колес пока говорить рано. Но стоит заметить, что испытания проводились на BMW i3.

Куда смотрит автопилот?

Сегодня многие автоконцерны постепенно стараются сделать будущее реальностью. Но пока одни осторожничают, другие, как Tesla Motors, уже предлагают полностью автономное вождение. На большинстве моделей функция автопилота продумана не до конца — отпускать руль можно совсем ненадолго. На этом фоне многих автолюбителей удивил новый Volkswagen Passat — система не требует, чтобы руки постоянно были на руле. Машина способна работать в автономном режиме достаточно продолжительное время и, что примечательно, не в рамках одной лишь полосы. Passat с легкостью перестраивается, держит под контролем ситуацию на дороге при помощи лидаров (эти приборы лазером определяют положение объектов, их габариты и скорость), радаров и камер. Без ДТП.

Ситуация на дороге может развиваться по сотням и даже тысячам сценариев. Конечно, предугадать всё не получится и у самого опытного водителя, но в софте нужно максимально прописать все возможные варианты. Для этого по улицам мира Continental запускает автомобиль в полной «боевой» оснастке (камеры, радары, лидары), который собирает информацию для будущего беспилотника. Алгоритм работы напоминает синтезатор речи, когда из отдельных слогов и слов собираются фразы. Автопилот ищет что-то подобное тому, что происходит в данный момент в «заготовках» и принимает типовое решение.

Современные системы обучены реагировать не на «просто объекты», а на конкретные образы — как, например, на переходящую дорогу бабушку. Тест-драйвы показывают, как авто исправно пропускает пешеходов и объезжает искусственные препятствия.

И хотя системы безопасности оснащены довольно слабыми камерами разрешением не более 2,5 мегапикселей, этого вполне достаточно, чтобы не допускать аварий. Ведь задача автопилота — вовремя остановиться перед неожиданно возникшим на дороге объектом, а не снять фильм на «Оскар». С другой стороны, качественная видеосъемка помогла бы выявить виновника и причину автокатастрофы, предоставив владельцу, полиции и страховщикам хорошие кадры «того самого момента». И кстати, многие автоконцерны готовы ставить камеры высокого разрешения на машины премиум-класса хоть завтра. Технически это возможно. Однако всё упирается в законодательство. В большинстве европейских стран щепетильно относятся к закону об охране частной жизни, поэтому фото- и видеофиксаторы запрещены.

Эксперты убеждены, что законодательство в ближайшем будущем необходимо будет менять. Иначе как доказать, если аварию допустил не водитель, а сам автомобиль?

Система безопасности нацелена не только на слежку за дорогой. «Всевидящее око» наблюдает и за самим водителем, пока автопилот включен. Потому что автоматика автоматикой, но человек тоже должен контролировать ситуацию на всякий случай — считают разработчики. Во всяком случае, пока автопилоты работают в тестовом режиме — а даже автопилот Tesla пока работает именно в режиме теста, компания предупреждает, что его обязательно нужно дублировать.

Большинство существующих систем фиксируют усталость человека по характеру подруливаний. Continental же разработал совершенно иную систему. Так, за рулем установлена специальная видеокамера, которая следит за взглядом водителя. Засмотрелся на собеседника на пассажирском? Из динамиков сразу раздается сигнал «не отвлекайтесь».

К слову, реагируют на направление взгляда человека и наружные камеры. Пешеходы порой резко выбегают на дорогу. Предвидеть следующий шаг человека довольно сложно. Важно понять — видит он машину вообще или не видит. Поэтому сейчас инженеры работают над тем, чтобы анализировать не только траекторию передвижения пешеходов, но и направление их взгляда.

Интересно, что автомобиль учат не только увиливать от других машин на трассе, но и принимать меры в случае, если водитель уснул за рулем или ему стало плохо. Подобное мы уже сегодня можем увидеть у Volkswagen Passat и Audi — авто останавливается на обочине и включает «аварийку».