Как известно, коммерческий транспорт с электрическими движками окупается по сравнению с ДВС‑аналогами быстрее, чем личный. Это связано с тем, что коммерческий транспорт больше времени находится в движении и активнее подвергается износу — и на первый план выходят такие преимущества электромобиля, как сверхдешевое топливо и простой сервис. Разумеется, для личного транспорта эти факторы также значимы — но будем честны, большую часть дня личный транспорт по факту простаивает.

Соответственно, в случае с личным транспортом проходит больше времени до того момента, когда более дорогой при покупке, но более экономичный в использовании электромобиль сравняется по суммарным затратам с более дешевым при покупке, но более прожорливым в использовании автомобилем с ДВС.

Это понимают везде — и это понимают в Германии. Немецкая компания занимается превращением грузового коммерческого транспорта в электромобили. Удивительно, что сейчас для работы они выбрали российские автомобили.

Действительно, многие пользователи отмечают, что проблемным местом «Газелей» в сравнении с, например, немецкими грузовичками являются двигатель и коробка передач. Так вот при переходе на электричество эта проблема исчезает — двигатель другой, электрический, а коробки передач в принципе нет.

Именно «Газели» были выбраны потому, что их надежная рамная конструкция позволяет доработчикам свободно экспериментировать с размещением батарей.

Двигатель переделанной «электрогазели» имеет мощность 110 кВт. Используется литий‑ионная батарея 80 кВт•ч — ее хватает на пробег в 200 км на одной зарядке. Максимальная скорость программно ограничена на планке в 85 км/ч.