Интересная ситуация сложилась сейчас на рынке грузовых электромобилей. Есть множество моделей малого тоннажа — те же российско-британские «красные почтальоны», к примеру. Есть перспективные «тяжелые» модели вроде Mercedes Urban eTruck. А вот в середине весовой шкалы электрогрузовиков остается загадочная пустота — нет ни однозначного лидера, ни даже явно выраженных претендентов на это место. И вот в эту-то загадочную пустоту и пытается стремительным броском втиснуться калифорнийский стартап Chanje.
Ну как «калифорнийский»… Разработчики в Калифорнии, а вот инвестиции идут из Китая — участвует концерн FDG. Не самый известный китайский игрок на рынке электротранспорта — зато мощный тяжеловес на рынке электрических компонентов. Что ж, разумно — этой компании определенно выгодно вкладываться в расширение рынка сбыта.
Представленный стартаперами фургон Chanje V8070 выглядит интересным и перспективным. Давайте рассмотрим его повнимательнее .
Зачем миру крупные электрофургоны вроде Chanje?
Если отстраниться от чистого удовольствия, которое дает вождение электромобиля, и посмотреть на картину глазами прагматика, то становится понятно, что именно грузовые электрокары дают максимальный экологический эффект для планеты и экономический — для владельцев.
С экологическим все, в принципе, понятно, да? Представьте выхлоп дизельного грузовичка, который нарезает круги по городу, почти не простаивая — и сравните его с выхлопом вашей ухоженной легковушки, за руль которой вы садитесь два раза в день.
А экономический эффект вытекает как раз из минимального простоя.
Так вот — частные легковушки много простаивают. Коммерческие грузовички — постоянно в движении. И чем больше грузовичок двигается — тем быстрее окупается его электрическая природа.
Вот зачем миру и владельцам нужны электрогрузовики.
А крупные электрофургоны класса Chanje — важны потому, что для полного перехода грузового транспорта на электричество нужно закрыть электромобилями все возможные грузовые ниши.
В данный момент в компактную нишу грузового электротранспорта уже зашли такие серьезные ребята, как:
Так что стартаперу в ней пришлось бы сделать что-то феерическое, чтобы выделиться. А в нише крупных фургонов — пока пустовато. Значит, у Chanje есть возможность проявить себя здесь — и потом уже с этой строчкой в послужном списке приходить бороться в другие сектора.
Какими параметрами может похвастаться электрогрузовик Chanje?
Давайте прямо списком.
Габариты
Длина — 8 080 мм, ширина — 2 195 мм, высота — 2 735 мм, колесная база — 4 935 мм.
Вес
Максимальная загрузка — 3 тонны, собственный вес — 4,5 тонны. Итого — максимальный вес в 7,5 тонн.
Мотор
Мощность — 148 кВт или 200 лошадиных сил. Крутящий момент — 764 Нм.
Батарея и пробег
Емкость аккумулятора — 76 кВт-ч. Серьезный объем, однако каков вес — понятно, что на одной зарядке электрофургон будет проходить меньше, чем старые варианты Tesla S с аналогичной батарейкой. Итак, пробег: при полной загрузке — около 105 километров, при средней — около 160 километров, в пустом виде — чуть больше 190 километров. Надо, конечно, учитывать, что такие дистанции всегда даются для средних погодных условий, при хорошем морозе они существенно сократятся.
Зарядное устройство
Печальный момент. Мощность внутреннего зарядного устройства — 7,2 кВт. То есть даже от сильной зарядной станции переменного тока (вроде корпоративных станций EVA) электрофургон будет заряжаться больше 10 часов. При этом возможности заряжаться постоянным током по технологиям типа «суперчарджеров» у Chanje тоже нет. Недоработка на недоработке. Компания обещает исправиться — будем надеяться, что это произойдет быстро. Нужен или разъем для зарядки постоянным током, или более мощный преобразователь, который позволит в полной мере использовать сильные станции переменного тока. Но лучше, конечно — и то, и другое.
Перспективы Chanje
У стартапа сильный состав. Внимательные журналисты уже нашли в нем выходцев из Tesla, Volkswagen, General Motors и других сильных компаний-автопроизводителей. Более того — там нашли и бывших сотрудников компании Schneider, одного из лидеров глобального рынка электрокомпонентов.
Все это определенно наводит на мысли, что в планах компании — нечто более серьезное, чем выпуск «просто одного электрогрузовичка». А стоящий за их спиной китайский капитал FDG, вероятно, строит планы, выходящие и за пределы рынка электротранспорта вообще. Впрочем, нас с вами как фанатов электротранспорта это уже интересует не так сильно.
Резюме?