Популярность автомобилей с электрическим двигателем в начале XX века объясняется высокой стоимостью бензина в период Первой мировой войны. В одном только Нью-Йорке в тот период действовали 70 000 электрических такси. Они были популярны и в США и в Европе. Но с 20-х годов цены на бензин и классические автомобили с ДВС понизились, и электромобили отошли на второй план на полвека — до тех пор, пока общество не осознало возникшие проблемы экологии.
В 2015 году первой в Европе компания BMW стала использовать 40-тонный электрический грузовик для транспортировки грузов на общественных дорогах. Основные характеристики грузовика — экологичность и бесшумная работа.
40-тонный электрический грузовик произведён фирмой Terberg из Германии. Terberg YT202-EV ежедневно совершает по восемь рейсов от мюнхенской фабрики BMW до логистического центра SCHERM и обратно. Он перевозит различные автозапчасти: пружины, амортизаторы, рулевые системы и прочее. 3-4-часового заряда хватает YT202-EV, чтобы преодолеть 100 километров. К тому же он заряжается электричеством, добытым из возобновляемых источников. Поскольку расстояние его маршрута небольшое, заряжают его всего лишь 1 раз в день.
Подобный Terberg YT202-EV грузовик с ДВС выбрасывал бы в атмосферу 12 тонн CO2 в год.
Читайте также
Эта тенденция — вводить электрические двигатели во всё большие сферы — очень полезна в наше время, грозящее будущему экологической катастрофой.
Хоть с 20-х годов электромобили массово не употреблялись, отдельные попытки по их внедрению, например, в спецтранспорт всё же были. Так в 1935 году МЭИ переделали ЗИС-5 в мусоровоз с электрическим аккумулятором. Двигатель в 13 кВт и 40 аккумуляторов, общая ёмкость которых составляла 170 ампер, позволяли мусоровозу перевозить почти 2 тонны мусора на скорости 25 километров в час на протяжении 40 километров.
Ян Райт, сооснователь Tesla, покинул компанию и основал Wrightspeed, фирму по производству электродвигателей для грузовиков. На их двигателях ездят курьерские машины таких фирм как DHL, FedEx и UPS, а также мусоровозы.