Вот и еще один электрокроссовер от именитого бренда переходит из статуса «ожидаемый концепт» в статус «реальный электромобиль, который можно потрогать и купить». Баварский концерн Audi выпускает в серию долгожданный e‑tron.

Чем новый кроссовер собирается покорять нас — на уровне идей и на уровне сухих железных фактов? Как электромобиль Ауди «приблизился к вечному двигателю», перемещаясь и заряжаясь от собственного перемещения? Разберемся в этой статье.

Внешний вид электрокроссовера Ауди

«Маскируемся под ДВС»

Внешний вид электрокроссовера Ауди принципиально не отличается от вида обыкновенных кроссоверов Ауди. Обратите внимание — они даже сохранили подобие решетки радиатора, которая электромобилю уже особо и не нужна. Вон, Tesla, например, спокойно без нее обходится.

Но создатели e-tron утверждают, что это не от лени и нежелания выдумывать что‑то новое. Это хитрый план. Предполагается, что водителям, которые годами ездили на бензиновых кроссоверах, так будет психологически проще пересесть на электрический. А там уж — сами решат, что им больше по нраву, классика или футуристичность. Звучит разумно.

Виртуальные зеркала заднего вида не для всех

Единственное бросающееся в глаза визуальное отличие — виртуальные зеркала заднего вида. Вместо привычных зеркал по бокам машины установлены камеры, изображение с которых выводится на экраны внутри салона. У таких камер есть два преимущества:

  • водителю приходится меньше двигать глазами — «задний вид» можно разместить ближе к обычному направлению взгляда;
  • у камер значительно более обтекаемый профиль, чем у классических зеркал — это снижает воздушное сопротивление электромобиля, уменьшает таким образом расход энергии и увеличивает пробег на одной зарядке.

Однако загвоздка в том, что в большинстве стран замена зеркал на камеры пока незаконна. Законодательства — штука консервативная. Подумать только, а ведь речь идет даже не об автопилоте, а всего лишь о зеркалах. Так что пока в базовой комплектации e-tron устанавливаются классические зеркала заднего вида, а камеры идут как дополнительная опция.

Технические особенности нового электромобиля Ауди

Сухие цифры: технические характеристики электромобиля

Длина * Ширина * Высота
4901 * 1935 * 1616 мм
Колесная база
2928 мм
Объем багажника
660 л
Запас хода на одном заряде
400 км в цикле WLTP
Емкость аккумуляторной батареи
95 кВт⋅ч
Максимальная скорость
200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч
5,7 с.
Число электромоторов
2 (по одному на ось)
Суммарная мощность
360 л.с. (пиковая — 408 л.с)
Суммарный крутящий момент
660 Нм

Мощнейшая система рекуперации

Тут недавно была интересная история. «Почти готовый» Audi e-tron отправили спускаться по горной трассе Пайкс‑Пик с двухкилометровым перепадом высот. В процессе пилоту, естественно, приходилось не только разгоняться, но и часто подтормаживать — трасса горная. Подтормаживал он системой рекуперативного торможения, когда энергия с движущихся осей фактически забирается обратно в батарею.

Так вот. За время спуска система рекуперации зарядила батарею на почти то же количество энергии, которое потребовалось для спуска.

Это все‑таки не вечный двигатель — потому что «почти». И понятно, что в реальном вождении e-tron не будет показывать таких эпичных результатов — здесь речь идет о спуске с большим перепадом высоты. Однако принцип ясен. Действительно, ни один электромобиль до этого, судя по всему, не был способен на такую эффективную рекуперацию.

Audi утверждают, что их система «способна обеспечить до 220 кВт (300 л.с.) и 300 Нм, то есть более 70% от потребляемой энергии«.

360 лошадиных сил… на одну минуту

Обратите внимание — указанная максимальная мощность может держаться только одну минуту. Дальше система потребует охлаждения и сбавит обороты. Впрочем, для большинства случаев, требующих максимального увеличения мощности, минуты может и хватить.

Более того — хватить может и времени пикового ускорения, когда мощность увеличивается до 408 лошадиных сил на 8 секунд.

Ограничение скорости — программное

Да, естественно. Максимальная скорость в 200 км/ч — это не максимум возможного для двигателя, это искусственное ограничение, заданное программно. Впрочем, у большинства серийных электромобилей верхний предел скорости задается именно программно.

Сколько стоит электромобиль Audi e-tron?

Производство стартует. В Европе первые поставки запланированы на конец 2018 года, в США — на второй квартал 2019. Стоимость базовой комплектации должна составить порядка 75 тысяч долларов. То есть около 5 миллионов рублей.

Что по поводу грядущих электромобилей Audi?

Они будут. Запланированы:

  • еще один кроссовер, кузовом больше напоминающий купе — e-tron Sportback
  • и спорткар e-tron GT.

Будем держать вас в курсе.