Мэрия Москвы и Министерство энергетики совместно готовят поправки в Градостроительный кодекс Москвы, которые обязуют торговые центры устанавливать станции подзарядки электромобилей на своей территории. Это очередная мера для стимулирования рынка электромобилей. Каждый новый ТЦ будет сразу оборудован станцией подзарядки.

Если поправки пройдут, наличие электрической автозаправки станет обязательным условием для открытия любого торгового центра в Москве, «Новой Москве» и Зеленограде. Это новшество, с одной стороны, потребует от владельцев ТЦ дополнительных затрат денежных средств, с другой — даст приток новых за счет платных услуг подзарядки.

Сразу предусмотрена возможность владельцам торговых центров отказаться от самостоятельной установки электрозаправки, чтобы не тратить деньги — они смогут обратиться с запросом к мэрии Москвы, и те передадут объект «Россетям», которые за свой счет установят станцию и поставят ее на обслуживание (но тогда ТЦ, конечно, не будет получать выручку от станции).

По подсчетам специалистов, рынок зарядки электромобилей в РФ достигает пока всего 300 000 рублей в год. Здесь дело в том, что электромобилей пока немного, а «инфраструктуры с человеческим лицом» — рассчитанной на удобную зарядку и готовой к получению разумной прибыли — в общем-то, нет. Станции часто стоят не там, где людям удобно заряжаться, а там, где их было удобно поставить. Соответственно, электромобилисты стараются организовать свою точку подключения и не включаются в рынок зарядки.

Но вот если каждый электромобиль Москвы и Санкт-Петербурга будет ежедневно хоть раз заряжаться на коммерческой электрозаправке в каком-нибудь торговом центре, то оборот рынка подскочит до 5-10 миллионов рублей. В таком случае и владельцы самих ТЦ будут зарабатывать до миллиона в год на обустроенных на их территории электрозаправках. Да и в принципе подобная инициатива, вероятно, сделает электрический транспорт намного популярней в Москве и регионах.

Прежние попытки правительства по продвижению рынка электромобилей не давали взрывного эффекта. Относительно неплохо сработало разве что обнуление ввозных таможенных пошлин, плюс разрешение электромобилистам парковаться бесплатно на платных парковках.

В Московской объединенной электросетевой компании подсчитали, что расходы на эксплуатацию автомобиля с электрическим двигателем в 20 раз ниже, чем для обычного автомобиля с ДВС.

А вот оборудование торговых центров электрозаправками может дать хороший рывок рынку электротранспорта, ведь в новых районах активно расширяющихся столиц постоянно появляются новые ТЦ.

Большинство станций подзарядки в столице (около 40 станций) принадлежит МОЭСК, дочернему предприятию «Россетей». Пока зарядка на них производится бесплатно. Всего в стране подобных терминалов около 100.

К концу следующего года мэрия Москвы планирует поставить еще 130 станций подзарядки.

Тестовая Tesla двигалась со скоростью около 40 километров в час. Нет, не из-за безопасности дорожного движения или ограничения скорости на выбранном участке дороги — из-за экономии энергии. Уже первые часы тестирования показали, что силовая установка Tesla S показывает наибольшую экономичность именно при этой скорости. Поэтому всю дорогу экспериментаторы старались держаться данной отметки на спидометре.

Дотянуть до суток без подзаряда не хватило буквально пятнадцати минут. Через 23 часа и 45 минут электромобиль разрядился. Но за это время машина смогла проехать более 900 километров. Уровень заряда аккумулятора был израсходован на 97,4 КВт•часа энергии, а средний расход получился по 108 Вт•часа на километр.

Самое интересное здесь — то, что разработчик заявлял дальность хода для Tesla Model S этой комплектации на уровне всего 507 километров. Емкость аккумуляторов составляет 100 КВт-час, а с места до первой сотни электрокар способен разогнаться за 2,5 секунды.